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交通部航港局「2025年前瞻航運論壇」18日在台北舉辦。面對全球航運業的嚴格減碳要求，航港局表示，因應歐洲要求進出船舶減碳，航港局等單位研議將「加注替代燃料的國際標準」導入國內法制化。
航港局長葉協隆表示，今年台灣航運業迎來百年難得的榮景，成為全球海運總載重量排名第八的航運大國，必須積極因應減碳議題。
交通部次長林國顯致詞時表示，針對永續減碳趨勢，運輸部門必須加快淨零轉型腳步。台灣陸運在軌道運輸（高鐵、捷運、台鐵）上幾乎已經達成電動化或是無碳化，但海運難以全面電動化，除升級運具與系統，也要導入新能源燃油、購買碳權，尤其歐洲已有相關政策，若進出口船隻無法達標，需付出一定成本。因此，交通部要求航港局、港務公司、驗船中心，今年底前把歐洲新能源產製、設置及標準化作業程序，納入港口及輪船使用的安全檢驗規範中。
交通部次長林國顯致詞時表示，針對永續減碳趨勢，運輸部門必須加快淨零轉型腳步。（記者莊璦筠／攝影）長榮陽明萬海訂90艘雙燃料船
海運替代燃料包括液化天然氣（LNG）、甲醇、氨和氫氣。葉協隆補充，海運收取碳費已是既定方向，國籍航商也積極因應，據統計，陽明、長榮、萬海購置的雙燃料船達90多艘，約占整體船隊1/3。
葉協隆表示，航港局、港務公司、驗船中心已著手研議，將加注替代燃料的國際標準導入國內法制化；目前中油已產製「海運B24生質燃油」並於基隆港試行；航港局已成立替代燃料供應平台，希望國內商港能盡快供應替代燃料，協助航商順利轉型。
葉協隆指出，全球航運的發展也充滿了許多變數、挑戰與機會，從技術面的智慧轉型，到自主船舶載具的發展，到三大航運聯盟的重組、地緣政治，以及來自於美國對等關稅的影響，都關係著台灣航運產業未來的發展以及國際競爭力。◇
航港局長葉協隆表示，今年以來，台灣航運產業迎來百年難得的榮景，台灣已是全球海運總載重量排名第八的航運大國，必須積極因應減碳議題。（記者莊璦筠／攝影）
