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臺鐵125次自強號列車今年1月在七堵調車場發生出軌事故，國家運輸安全調查委員會（運安會）日前公布調查報告，認為可能肇因包含道岔曲尖軌段軌距超過規定限度等狀況，並建議臺鐵建立軌道工項電腦化管理機制，並重新檢視列車採購規範、評估道岔養護週期。
臺鐵第125次自強號列車在1月3日由七堵機務段調車至七堵站，經過七堵調車場第509號道岔時，後連機車北端轉向架有1軸出軌，所幸無人員傷亡，但造成8組轉轍器受損。
調查報告指出，七堵調車場第509號道岔曲線上尖軌段軌距超過規定限度，且有道釘鬆脫及枕木腐朽狀況，當列車通過此左彎道岔時，右輪產生向右的橫向壓力，導致右曲尖軌發生橫向移動、垂直沉陷，並向外側傾斜，造成軌距持續擴大，最終是引發列車出軌。
運安會說，加上臺鐵E500型電力機車未裝設如集電弓損壞告警功能，司機員無法透過機車控制監視系統的資訊，即時判斷後部E502號電力機車的集電弓已發生損壞。由於列車持續運行，出軌的機車車身偏離了軌道，使得電車線被受損的集電弓拉扯，車身更撞擊了道旁的繼電器箱及電力設備，進一步加劇了損害，包括造成8組轉轍器設備的損毀。
對此，運安會提出多項建議。包含臺鐵應建立軌道工項電腦化管理機制；重新檢視列車採購規範，明定列車須具備集電弓異常損壞偵測機制；重新評估道岔養護週期，依據道岔類型或使用頻率，規範不同的檢查週期；依據道班養護轄區特性，配置適當數量的科學檢查工具；另強化道班人員對枕木腐朽判斷的教育訓練，並落實每季枕木腐朽調查。
此外，運安會也建議交通部修訂《1067mm軌距軌道養護檢查規範》，明定各路線等級及各等級鋼軌道岔磨耗標準。◇
