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行政院宣布未來美規小客車將調降至零關稅，並取消美規車進口數量限制。台灣賓士13日宣布將調降售價回饋消費者；電動車品牌特斯拉則維持觀望，強調目前暫無降價與移產計畫。針對關稅變革對國產車產值的衝擊，經濟部表示，已備妥新台幣30億元預算，協助業者提升國際競爭力與市場開拓。
行政院副院長鄭麗君近日率領談判團隊與美方達成共識，完成ART協定簽署。據協議內容，美規小客車進口台灣將降至零關稅，但為確保軍工韌性，中小貨車仍維持一定關稅。同時，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消現行進口數量限制。政府計畫在協定生效後6個月內，建立完整的美規車售後市場稽核監督管理體系，以落實貿易對等原則。
交通部宣布，未來進口須檢附FMVSS證明，並獲交通部安全審驗合格證書，另取得耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件後才能上市，未來也將針對美規車抽樣檢測和召回，並要求業者負擔改正責任，確保車輛安全。
面對零關稅利多，台灣賓士率先響應並指出，旗下由美國生產的熱銷車型如GLE、GLE Coupe、GLS，以及電動休旅車EQE SUV與EQS SUV，將在政府正式公告實施日起，調降建議售價，讓消費者無需等待政策上路，即可優先享受關稅利多。
相較之下，台灣特斯拉（Tesla）顯得保守。聲明指出，目前美製車型Model 3、Model S及Model X均無調價計畫，且暫無將德製產線移往美國的打算。特斯拉分析，汽車原物料與國際運輸成本攀升，抵銷關稅降幅空間。此外，特斯拉曾表示於第二季停產Model S與Model X，產能將轉投入Optimus機器人開發，後續仍有待觀察。
行政院宣布未來美規小客車將調降至零關稅，並取消美規車進口數量限制，將影響台灣汽車市場。圖為特斯拉。（記者宋碧龍／攝影）代理商評估新車種 國產車市占面臨挑戰
汽車代理商寶嘉聯合執行董事吳睿弘分析，美規車零關稅對市場影響將是漸進式的。他預期進口車選擇將變多，目前正評估引進Jeep Wrangler、RAM 1,500等美製車款。不過，他也坦言，美規車成本墊高，即便免關稅仍需負擔25%貨物稅與利息成本，預計初期3年內對新台幣100萬元以下國產主流車款衝擊有限。
據經濟部數據顯示，國產車市占率已從2015年的63.2%萎縮至2025年的51.3%，去年台灣前3大進口車市場，日本占42%、德國26%、美國與韓國占比同樣是6%。吳睿弘認為，隨著品牌商未來增加美製車款引進，長期進口車市占率恐將從目前50%快速逼近60%大關。
然而，ART雖是長期利多，卻讓平行輸入貿易商深陷泥淖。車輛進口商協會秘書長蔡隆俸指出，2025年受政策不明與消費者觀望影響，平行輸入車數量已從2021年的1.6萬輛萎縮至4千餘輛。他表示，目前保稅倉庫存有大量已繳關稅但未領牌的車輛，貿易商為維持營運，只能被迫「忍痛賠售」清庫存。他呼籲，政府應針對已通關車輛訂定補助辦法或新法規，協助近800家小規模貿易商渡過立法院通過協定前的「空窗期」。
經部：強化外銷、守住10%成本優勢
經濟部長龔明鑫13日坦言，美方強力要求小客車零關稅，即便是日、韓也難以拒絕。根據智庫估計，這將影響台灣整車產值約1.94%、約40億元。經濟部已準備30億元預算，成立專責輔導團，協助業者提升國際驗證能量與多元市場開拓。他強調，目前台灣生產平價車款成本仍較美國低約10%，且美製汽車零件輸台亦為零關稅，將有助降低國產車組裝成本；政府未來將全力支持有志出口的國內車廠，並將目標轉向「強化外銷」，以應對貿易自由化帶來的產業重整。◇
