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2024年北市發生大有巴士追撞大都會公車事故，導致行人遭波及釀1死15傷，國家運輸安全調查委員會4月29日公布調查報告顯示，肇事的大有巴士駕駛事故前連續2晚睡眠不足、且在事故時配戴單耳無降噪耳機，執勤時疑似恍神、注意力分散惹禍。
2024年11月17日一輛大有巴士212路線公車，行經台北市中正區忠孝東路一段往東接近鎮江街口時，在未有煞車之情況下，撞擊並推擠一輛等待右轉的大都會客運49路線公車左後方車尾，並使其再往前推撞行人及鎮江街對向車道的營業小客車，造成1人死亡、1人重傷及15人輕傷。
該案引發社會對行人路權的重視，根據運安會4月29日發布的調查報告中顯示，大有巴士駕駛於事故前連續2晚睡眠不足，事故當日駕車精神與警覺狀態持續衰退，且事故時配戴單耳無降噪耳機播放音樂，不排除事故前已恍神、注意力分散、短期記憶力降低等疲勞徵狀。
運安會說明，事故駕駛員於事故前3個月曾出現連續2次出勤日過長、連續早起執勤與高駕車時數，可能存在長期工作負荷累積與睡眠不足的疲勞情形。此外，該駕駛員在班表預排後私下換班，大有亦未確認實際出勤班表是否符合法規。
考量事故駕駛員曾有2次頭部外傷病史與認知能力下降症狀，且醫理與研究顯示頭部外傷可能產生行為與認知改變，不排除暫時認知能力降低進而增加安全駕駛操作風險。
針對此次事故，運安會向大有巴士、台北市政府交通局等單位提出7項改善建議。在大有巴士部分，駕駛員有請假或調班等需求時，應確保其調整後之實際勤務符合相關法令規範，且招聘駕駛員時，應檢視其過往事故紀錄或違規頻率，並要求主動提出健康史，以確保駕駛員是否適任。
對於台北市政府交通局，則應檢視與事故地點類似的路型及車流組成的路口，應用交通工程或其他改善方式，降低公車右轉對道路交通安全影響；強化現行對所轄市區汽車客運業者管理方式，掌握駕駛員駕車時間及連續出勤日基本狀況；督導大有巴士對於所屬駕駛員排班、調班等調度工作是否合乎法令規範。
同時，運安會也建議，交通部公路局需重新評估現行職業駕駛人體檢項目，並確保駕駛人在體檢過程中填寫自我聲明之正確性及可靠度；交通部需向客運業者、座椅廠及車體打造廠，宣導有關乘客椅背高度對頭頸部之安全保護性，供客運業者作為市區公車座椅選擇之參考，以降低乘客因事故導致受傷之風險或嚴重度。◇
