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中國汽車低價搶占歐洲市場，但策略背後的維修成本與零件供應問題逐步浮現。外媒近日報導，中國車部分電子零件與感測器價格高昂，電動車若發生電池故障甚至可能遭保險公司判定全損，特殊零件等待時間最長達5個月；此外，德國產業界也因中國車與製造業競爭升溫，加大對政府施壓，要求採取更強硬的對中政策。
保加利亞媒體Fakti.bg報導指出，中國車搭載大量電子設備與駕駛輔助系統，一旦發生較嚴重故障或事故，部分控制模組或特定感測器價格可能超過1萬歐元（約新台幣36.6萬元）。目前中國車在歐洲的平均維修費用已超過1500歐元（約新台幣5.5萬元），其中逾6成進廠維修與事故損壞有關，維修成本已接近部分成熟韓系品牌。
報導表示，純電動車的電池故障風險更棘手，因為動力電池更換成本高，部分車輛若發生電池故障，維修可能缺乏經濟效益，保險公司可能會直接判定全損；車主後續獲得的理賠金則依車輛殘值及折舊計算，進而蒙受額外財務損失。
當然，零件供應也是中國車在歐洲面臨的問題。報導指出，部分特殊備用零件透過官方經銷商訂購，等待時間最長可達3個月，若透過替代管道，甚至可能拖至5個月。
除了汽車產業外，歐洲製造業也都面臨中國低價傾銷的衝擊。路透社近日報導，德國工業界正加大對總理梅爾茲（Friedrich Merz）的壓力，要求政府對中國採取更強硬的貿易政策，以因應不公平競爭及中國政府補貼。
路透指出，經濟合作暨發展組織（OECD）6月報告顯示，中國製造商獲得的政府支持是OECD競爭對手的3至8倍，補貼更占中國製造業全球市占增加近6成。德國去年對中貿易逆差增加220億歐元至893億歐元，對中進口年增8.8%，出口則下降9.7%。
面對中國供應商帶來的價格壓力，代表德國製造業的德國工業聯合會（BDI）呼籲加速運用保障措施、反傾銷及反補貼等貿易防衛工具。BDI執行董事尼德馬克（Wolfgang Niedermark）表示，雖須考量中國可能反制，但不應因此阻止歐洲採取行動。
福斯汽車執行長布魯姆（Oliver Blume）則主張推動「歐洲製造」規範，提高汽車使用歐洲製造零組件的比重。總理梅爾茲則已要求內閣提出處理歐盟與中國貿易失衡的方案，並坦言德國產業對中國的立場正在改變。◇
