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2026台北市長辯論會今日登場，台北市長蔣萬安向民進黨台北市長參選人沈伯洋提出都更、科技廊帶、市民大道縫合等議題，沈伯洋表示，都更的困難之處眾多，包含建商可能做不下去、市府沒有魄力執行等，因此重要的是陪伴制度，並聘請人力，讓殭屍都更更容易退場，也指出市民大道的盤點是要做人流的串接。
進行交叉詰問時，蔣萬安提問，大同區斯文里二期難以推動都更的原因？內湖區的西湖次分區、灣仔次分區都更難推動的原因？沈伯洋回應，台北市三十年以上的房子佔七成，而且台北市現在沒有核定的也比其他縣市多，所以不能只秀漂亮的數據，應看都更的入口跟出口。
沈伯洋指出，現在蔣萬安把都更入口調降，但問題是都更需要陪伴，都更的困難之處在於產權可能有核定、審議期間，建商可能做到一半做不下去，因為今天的估價跟當時的試算不一樣，也有可能到最後市政府沒有魄力去做最後的執行。
沈伯洋強調，這每個都是都更卡關的條件，因此都更要等的不只是審議、核定，也需要動工、完工。所以都更對大家來說最重要的是陪伴，不能把入口開得寬，但出口卻窄，這就如同醫院急診人多，結果回答卻是讓掛號的人越來越多，這沒有意義。
因此，沈伯洋說，現在最重要的是陪伴制度，整宅基金會再往上做20%，目的就是為陪伴，並聘請更多人力讓陪伴過程、公家介入更容易，讓殭屍都更更容易退場，如此才能讓都更順利往下推行。
蔣萬安也提到，行政院長卓榮泰說要推動首都圈黃金廊帶、民進黨新北市長參選人蘇巧慧說要讓淡海科學城連接北士科變成AI廊帶，請問你是否記得「科技廊帶是要廊什麼帶，商圈才需要土地，內科、南軟、北士科要串聯什麼？」；另外，若要在市民大道打造藝文廊帶，停車問題如何解決？
另外，蔣萬安也提問，沈伯洋說要打造跨越基隆河的自行車橋，花費9.5億，但是每天有非常多上班族住在新北要花這麼多時間回家？你說要在條通種樹設車架，你知道那邊條通平均路寬只有6-8米，且多半是單行道，你打算設立什麼車架、種什麼樹？
沈伯洋表示，不同縣市很常講廊帶，但是蔣萬安在台北市提到的是內科、南軟、北士科以及蔣萬安想廢除松機後那邊的廊帶，當時他就問，AI有算力層、軟體層、應用層，台北市適合的是應用及軟體層，這就是為何跨縣市會有廊帶的討論，所以應討論的是在招商的過程中，要用什麼機制吸引人。
沈伯洋繼續表示，這也是為何他提出台北研究院跟國科會結合，在北士科成立園區和居民共榮，並吸引AI人才從國小到研究院，變成是和國際合作最好的方式。
沈伯洋指出，至於市民大道是從線性公園到到雙子星，跨過市民大道做縫合的就是現在的臺北市政府，臺北市政府在做這些專案以前就一直有提出，但是沒有辦法確實的執行，所以市民大道的盤點不是要廢除停車格，而是要從中間去做相關人流的串接。
沈伯洋以SOGO百貨為例，SOGO的人潮如果要跨越市民大道到微風，這個時候就有空間跟心力的隔閡，不是因為有路口就一定會走過去，因此仍有論文在討論如何把人流輕鬆引過去，不能靠現有的路口，這就叫縫合，就是北市府正在做的事情，東西可能需要縫合，南北也需要。
針對松機廢除議題，沈伯洋指出，蔣萬安提到松機廢除後也要蓋橋，讓交通更順暢，請問橋墩問題怎麼解決？他提出自行車橋就是因為有橋墩落點的問題；至於紓解交通，很多人可能是說到新北要到內科工作，開的是高速公路，不會過橋到內湖，所以你提出這些方案，反而顯得你對於市政的熟悉度，並不是這麼清楚。
