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為響應環保局落實低碳生活，22日起一連4天，二十多家廠商在新竹市體育館聯合舉辦電動車展覽，展出的各種機車和自行車造型亮麗，價格卻不便宜，業者表示，政府環保政策立意雖美，但消費者的第一考量還是經濟面與實用性，呼籲政府能有更完善的配套措施。
「中華汽車公司」設計製造的電動機車市佔率達七成，為全台第一，但比起一般燃油機車銷售量仍低得可憐，銷售人員說，工業局視不同車型補助7,200元至10,000元不等，環保署補助3,000元，另有各縣市政府加碼補助，例如今年9月4日起新竹市環保局將提出12,000元補助，釋出100個名額，以民眾領車牌之順序決定，這是新竹市民的特優行情，其他縣市沒有。
在政府補助的前提下，購買一輛電動機車需支付約3萬5千至5萬4千多元，速限約50~55公里，視車款不同，10安時電池(10AH)充電一次能跑三十公里、20安時電池(20AH)充電一次能跑六十公里，然而油價貴，一元僅能行駛一公里，而電動機車三元（1度電）能行駛16~22公里，長期下來花費還是省很大。
不過與燃油機車相較，因無法滿足速度感，騎乘侷限在一定的活動範圍，因此尚無法被社會大眾所接受，購買族群通常為銀髮族和高中生，家庭主婦慢慢騎著去買菜，青年學生從宿舍騎到學校，因為車速慢不可能飆車，讓父母比較放心。
展覽場內有一輛機車泡在水箱裡，車輪不停的轉動，看起來頗為奇特引人注目，原來是在做防水馬達測試，「鑛達工業有限公司」總經理王衍漳表示，此馬達泡水30公分，在展覽會場已展出4天沒有故障，為該公司獨特研發之產品。
「鑛達」為電動車製造廠，王衍漳是技術出身，他配合政府政策生產、推廣電動車許多年卻也感觸良深，針對電動車的續航力問題，他表示除了台北、台南之外，各地充電站很少，他提出「車、電分離」的概念。
他說，目前台北、新北、板橋等地共設了30個「電池交換站」試辦運行，以悠遊卡刷卡付費，直接更換充飽的電池，不用花時間等待充電，又可以放心的騎車，不必耽心騎到一半突然沒電。如果在全省各地普設交換站，則能提高消費者購買意願，使產業活化起來，將是一大突破。王衍漳呼籲，政府政策成功，百姓不會空轉，前途就會樂觀有希望。
「鑛達工業公司」研發的防水馬達測試優良（記者賴月貴／攝影）
「中華汽車公司」的電動車銷售量全台第一（記者賴月貴／攝影）
「宏龍公司」研發輪椅、電動車等已有28年歷史，經理郭純純表示，24V 36AH齒輪箱傳動系統為其公司獨創研發，一般電動車需要4顆電池，運用此一系統只需要2顆電池，可以減少電池的故障率。她今年將公司更新商標命名「台灣龍」，就是要告訴台灣人對自己要有信心，活出尊嚴，她驕傲的說：「公司生產的電動車所有大小零件、車體等，100％都是台灣製造。」
購買價格太貴、行程不長及充電不易等三個問題，一直是電動車發展的緊箍咒，看來理想和實際還是有一大段距離，需要產官學界共同去跨越。
