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中國每年註銷車輛有700~800萬輛，但經正規管道回收的僅有20%。中共官媒披露，大量本應報廢的汽車，經黑心工廠非法拆解、翻新或拼裝後，再度流向市場，成為奔跑的「定時炸彈」。
中國《報廢汽車回收管理辦法》規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、拼裝車進入市場交易和上路行駛。但《央視財經》披露，中國多個地區的拆解汽車黑作坊，將報廢的汽車回收後，或將拆下來的零配件賣給汽車修理廠，或將整車重新拼裝後以「翻修車」再度出售。
報導稱，僅遼寧省大石橋市前進村，做過汽車拆解的至少二、三十家。在該市旗口鎮某個露天報廢車輛拆解場，除了現貨出售報廢的整車，也將中共命令禁止的報廢車「五大總成」（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）拆卸後直接銷售，現場不時有買家上門購買。報導引述賣家透露，這些報廢車零配件通常會賣給各種小汽車修理廠，貨源需求很穩定。
《第一財經日報》曾披露，「報廢汽車拆解後的零組件流入汽車維修環節，是行業內公開的祕密。」因採購報廢車零組件，可以大大降低成本。該報調查發現，在上海、廣州、武漢等地，報廢車已經產生一條完整灰色利益鏈條，以報廢車拆解公司為起點，經車販子、貿易中間商、汽車配件市場、汽車修理店等環節，拆解下來的零組件再次流入市場，安裝到維修中的汽車上。
此外，對於成色比較好的報廢車，拆解公司通常不會拆卸零組件賣，而是「改頭換面」、經重新拼裝後，以「翻新車」流入黑市，在道路安全上埋下巨大隱患。
10件車禍就有1件來自廢車零件
綜合報導稱，多年來，中國多省屢屢爆出報廢汽車、非法拼裝車導致的交通事故。據統計，3年中，每10起車禍，就有至少1起是由於使用偽劣和報廢汽車配件所致。
報導說，非法報廢車流入市場在中國不僅長期存在，交易市場規模也不斷擴大。與此相反的是，正規報廢汽車回收率越來越低。據中國商務部最新數據顯示：2017年中國註銷汽車規模約為700萬~800萬輛。然而，真正被拆解回收的卻不足百萬。
中國再生資源回收利用協會相關負責人介紹，2015~2017年，經正規報廢汽車拆解的汽車，僅占註銷車輛的20%~25%。六成以上被非法拆解。相比上述保守數據，《南方都市報》、《第一財經日報》早在2011年披露官方數據稱，中國每年有八成的報廢汽車流入「黑市」。
送到正規拆解企業的報廢車比率如此之低，有業內人士介紹，是因為官方回收價格過低，遠遠比不上非法工廠給出的價格。很多車主也表明，目前一輛報廢車回收價格只有300~500元人民幣，而且報廢手續繁雜，所以他們更願意把車賣給車販子。
另外，《第一財經日報》也透露，報廢汽車黑交易利潤豐厚，但中共部分監管部門不僅不管，甚至涉嫌官商勾結。報廢車輛往往是通過「假過戶」、「假轉籍」流入黑市的，而這些也都是和當地車管所部門「打了招呼的」。◇
