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全長21.7公里的台中鐵路高架化宣布全線通車，總統蔡英文和行政院長賴清德都出席通車典禮，讚揚鐵路高架化通車後，將有利台中的都市發展。
國民黨桃園市長候選人陳學聖說，反觀桃園市鐵路高架化改地下化後，工程進度為零，機捷中壢延伸線因此延宕至2028年通車，讓中壢區陷入永無止境的交通黑暗期。陳學聖表示，鄭文燦在鐵路地下化議題上打假球「桃園人只能當二等公民」。桃園市府回應，桃園鐵路畫按計畫進度進行，市長鄭文燦也曾在議會表示，推動鐵路地下化，是因為前朝取消60米林蔭大道計畫。
鄭文燦指出積極推動桃園到中壢之間的鐵路地下化原因，是因為前縣府將六十公尺寬的林蔭大道計畫取消，只保留廿五公尺的鐵路用地，導致高架化將嚴重影響都市景觀，也無法提供合理的道路廊道。
鄭文燦表示，台中市有八十公尺寬的林蔭大道，高架化並不會有突兀的感覺，桃園鐵路高架化前提是有六十公尺寬的林蔭大道，前縣長吳志揚上任後發現必須拆除四千戶以上民宅，由於阻力太大，改為只徵收廿五公尺寬的鐵路用地，也因為如此，市府如今才力推地下化，對於桃園市未來的長遠發展，地下化絕對優於高架化。
陳學聖競選辦公室發言人魏佑任說，當初如果延續鐵路高架化的政策，不是為反對而反對，桃園鐵路高架化或許早就完工通車。
魏佑任表示，根據交通部鐵路改建工程局資料顯示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」的計畫期程為2009年1月至2017年12月，計畫範圍為K53+350處起至K70+500處止，全長17.15公里，工程內容為桃園站、內壢站、中壢站改建為高架化車站；並增設鳳鳴站、國際路站、永豐路站、中原大學站等四座簡易通勤車站，按照期程高架化確實完工。
2014年底鄭文燦上任後，中止原高架化計畫並改為地下化計畫，政策大轉彎不僅讓高架化臨時軌道鋪設工程，從桃園執行到內壢路段就戛然而止，造成財政上的浪費，衍伸的賠償問題也難以估計。為了鐵路高架化，也斥資4.6億元打造跨站式站房的桃園臨時車站，這都是人民的血汗錢。
桃園鐵路高架化計畫經費為新臺幣308.45億元，桃園市最多僅需負擔101億元，地下化的總經費為900多億元，鄭文燦表示，依照台南市鐵路地下化負擔12.5%的標準桃園只要負擔125億元，高架化跟地下化差24億元，堅持地下化。事後中央只接受地方自償率為25%，所以桃園市庫需負擔229億元，高架改地下增加128億元，因財政遲遲沒到位，導致地下化政策跳票。
蔡英文在「台中鐵路高架捷運化第二階段工程完工啟用典禮」強調，工程全部完工，帶來三大效益，包括，經濟、環境、台中市前、後站打通、舊市區重新規劃發展的效益。陳學聖說，高架化的三個效益，等於打臉鄭文燦；鄭文燦曾說「鐵路高架後阻隔前後站發展，及通車後引發的噪音問題，讓桃園市民難以接受」。若按照鄭文燦的說法，台中高架化通車根本不值得慶祝。◇
