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2008年美國爆發金融危機。在這一年的北京，史上最貴的奧運會把一個包裝成「盛世」的中國推向了國際舞台。在全球化過程中產業逐漸空心化的美國，經濟上面臨困難，不得不請求中國伸出援手，於是「美國靠借中國人的錢過日子」成為了中國大陸街頭巷議的話題。「美國在走下坡路，中國將要取而代之」，這種輿論主宰著中共的媒體版面，甚至也成為了西方媒體和學界的流行看法。
2008年後，美國在經濟、軍事和政治等各方面都呈現出頹勢：經濟上，重點在推全民醫保，擴大福利，以氣候話題為執政基石，加強環保監管，扼殺傳統製造業，而新能源產業又被「中國製造」打得一敗塗地，產業持續空心化，缺乏有效措施遏制中國在貿易和知識產權上對美國的巨大傷害，消極接受「中國崛起」和美國衰退是無可奈何的現實；軍事上，開始削減軍費，主張弱勢外交；政治上，美國社會主義思潮日益興起，社會分裂加大，民主政治變成政黨利益的遊戲，動輒癱瘓政府職能。相對於中共的「集中力量辦大事」的專制模式，美國的民主制度反而成為讓中共看笑話的反面例子。
2010年，中國超過日本，成為世界第二大經濟體。世界銀行2014年公布的數據顯示，按購買力平價計算，中國當年國內生產總值或將超過美國。在看到中美實力對比發生了巨大變化、以為美國衰敗之勢已不可逆轉之後，中共終於拋棄了三十多年的「韜光養晦」，要針對美國主導的國際秩序高調「亮劍」了。中共官方、媒體和專家漸漸口無遮攔，大肆鼓譟「中國夢」，更加露骨地表露其野心。2017年，中共十八大提出構建「人類命運共同體」，又於同年舉辦「全球政黨大會」，製造「萬邦來朝」的假象，急於向世界輸出「中國（共）模式」，這種野心趨於頂峰。
目前中共提出的「中國模式」、為世界提供「中國方案」、「中國智慧」等等，打的是中國的旗號，但背後的真實意圖是中共要成為世界領袖，建立以中共政權為軸心的世界新秩序，並為此在方方面面做了長期精心的準備。這個世界新秩序如果實現，將會出現一個不折不扣的「邪惡軸心」、「邪惡帝國」。世界各國領袖和人民都面臨著一個比第二次世界大戰前夕更為嚴峻的抉擇。
2. 中共稱霸全球戰略
1）「一帶一路」──以全球化的名義擴張版圖
（1）「一帶一路」登台
2013年中共正式提出「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，簡稱「一帶一路」倡議。倡議稱中國將投資數千億美元，在數十個國家主導橋梁、鐵路、港口和能源建設，要打造有史以來由單個國家發起的最大規模的海外投資行動。
一帶，就是「絲綢之路經濟帶」，是在陸地上的，有三大走向，一是從中國出發，經中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海；二是從中國西北經中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是從中國西南經中南半島至印度洋。「一路」，指的是「21世紀海上絲綢之路」，有兩大走向，一是從中國沿海港口過南海，經馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸。
陸地上的「一帶」的主體框架目前有六大經濟走廊：新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬經濟走廊。具體地說，新亞歐大陸橋以從中國到歐洲的鐵路運輸「中歐班列」（China Railway Express）為依託。海運從中國到歐洲，花費三十多天，而通過鐵路只需十多天。中歐班列從2011年開始運行，成為「一帶一路」的重要組成部分。中巴經濟走廊是中國與巴基斯坦合作的大型工程計畫，是一帶一路的樞紐和旗艦項目，包括修建一條從新疆喀什到巴基斯坦瓜達爾港的高速公路。瓜達爾港（Gwadar Sea Port）2013年交中方運營，是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門，戰略位置重要，扼守著承擔全球40%原油供應的霍爾木茲海峽通往阿拉伯海的海上通道。
海上「一路」的主體框架是共建一批重要港口和節點城市，爭奪海運控制權。對實力較強的國家，採用先參股或合作經營碼頭建立關係，對相對貧窮的國家則用經營帶動其經濟，力圖取得港口或碼頭的控制權。僅2013年一年，中國企業就至少獲得了17個海外港口或碼頭的經營權。其中，招商局港口公司通過收購法國Terminal Link港口公司49%的股權，獲得了該公司旗下四大洲8個國家15個碼頭的經營權。中共這些年入股或者收購的港口還包括比利時的安特衛普港口和澤布呂赫碼頭、埃及的蘇伊士運河碼頭、土耳其的伊斯坦布爾康普特（Kumport）碼頭、希臘的比雷埃夫斯港、新加坡巴西班讓碼頭、素有「歐洲門戶」之稱的荷蘭最大港口鹿特丹Euromax碼頭、阿聯酋阿布達比的哈里發港二期碼頭、意大利的利古里亞瓦多港口碼頭、馬六甲海峽的關丹港、非洲的吉布提港、巴拿馬運河等等。除了投資，中共還通過一帶一路製造的債務陷阱獲取戰略要地。斯里蘭卡因無力償還中國公司的債務，2017年底簽署了一份有效期為99年的租約，正式將具有戰略意義的漢班托塔（Hambantota）港移交給中國。（未完，明日待續）◇
