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「中國高鐵」近年來成為了中國的「國家名片」、高端製造業走向世界的代表、「高鐵外交」的主角，其短短十餘年的發家史讓中共官媒稱為「傳奇」，但對西方公司來說，卻是一場技術被盜、貪小失大、賠了夫人又折兵的噩夢。
中國高鐵於上世紀90年代初起步，到2005年前後，放棄了自主研發，轉向引進西方技術。中共的目標很明確，就是要獲取技術，然後自主生產，實現「彎道超車」。中方要求，投標前國外廠商必須與中國國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，否則取消投標資格；中方還設置了一個考核環節，叫作「技術轉讓實施評價」，不考核國外企業教得怎麼樣，它只考察國內企業學得怎麼樣，只要是國內企業沒有學好，中方就不付錢，還要求訂單的最後一列的國產化率要達到70%。
如此霸道的條款沒有讓西方公司止步，因為他們覺得龐大的中國高鐵市場不容錯過。日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、德國的西門子和加拿大的龐巴迪都來投標。面對中共的「技術換市場」，西方公司沒有誰願意把自己的核心技術轉讓出去。但是，中共在幾家公司間玩遊戲，總有一家會被眼前的利益所誘惑。果不其然，看到某家公司將占有中國市場時，其它幾家也眼紅了。於是，幾家公司都掉入了中共的陷阱。結果是中國同時引進了上述四家高鐵公司的技術。
中共政府不計成本投入巨額資金，中國高鐵進入了跨越式的大發展時期，修建了世界上里程最長的高鐵。幾年時間，中國就把西方的技術消化吸收，變成了所謂的「自主知識產權」。更讓西方公司跌破眼鏡的是，中國竟然開始在國外申請高鐵專利了。中國高鐵成為在國際市場上與曾經的「老師」展開激烈競爭的對手。因為中國積累了大量里程的實踐經驗，又有大規模生產帶來的產業優勢，以及政府在後面不顧代價的財政支持，中國高鐵具有很大的競爭優勢，成為中共「一帶一路」的王牌項目。
在西方公司夢想著分享中國高鐵市場帶來的巨大財富的時候，猛然回首，發現不但被擠出了中國市場，甚至在國際市場上也淪為弱勢群體。日本東海旅客鐵道株式會社（Central Japan Railway Company）名譽主席葛西敬之（Yoshiyuki Kasai）痛心地說，「新幹線是日本的明珠。技術轉移到中國是一個巨大的錯誤。」
中共也承認，中國高鐵的成功是站在巨人的肩膀上取得的，然而其目的從一開始就是要幹掉所有的巨人。具體而言，中共有雙重目的：近期目的是用經濟上的成就證明其政權的合法性，用經濟技術發展煽動民族主義情緒；遠期目的就是要證明共產主義制度比資本主義制度更優越，所以不擇手段來獲取技術，並用整個國家的力量對付資本主義自由企業。
用技術換市場，強制技術轉讓，吸納並改進外國技術，先是占領中國本土市場，再轉身大舉進軍國際市場，用價格優勢直接挑戰老牌廠商，中共這樣的做法讓西方公司吃盡了苦頭，也開始了反思。不過，許多西方公司為了眼前的利益，依然飛蛾撲火般地跟中共做交易，而中共想要獲取西方技術的野心從未停止。「中國製造2025」就是這一野心的體現。
2015年，中共政府提出了一個十年綱領，稱為「中國製造2025」計劃，預計到2025年，中國將從製造大國變為製造強國；而到2035年，中國的製造業將超越德國和日本等工業發達國家；到2049年，中國將在製造業主要領域裡具有創新引領能力，建成全球領先的技術和產業體系。中共政府把製造業上升為「立國之本、興國之器、強國之基」。（未完，明日待續）◇
