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目前狀況，自動駕駛時，萬一在緊急場面，必須還原由駕駛人來操控，意即考慮到由於汽車若能自動駕駛，造成駕駛者對操控汽車的意識會薄弱。而往往在自動駕駛轉換之間，其反應會遲緩，此項由實驗中明顯地得到印證。依人們的習慣，車子能自動行走，人越樂於依賴自動駕駛之支援系統，結果是在緊急時，由於人手不操作對周圍或前方之狀況透過駕駛盤、油門、方向燈等，各種機制要同時正確反應，是目前最大的疑慮。
美國汽車技術者協會（SAE）規定有關汽車之駕駛，從運轉零開始到完全自動駕駛分為六階段。至目前在市販或已實用化之汽車仍屬於第二階段，依據年度之進程，在2018年車商們已具有各類之駕駛支援，2019年後則有部分自動駕駛支援，2020年後全自動駕駛支援，2025年後高度自動駕駛已無駕駛員，其以後之發展將達完全自動化駕駛。對路況之認知、判斷、操作三種領域，皆可以透過IT業之介入而完全可以行駛到目的地。在未來在交通上對減低交通事故或對高齡者之服務，及減低環境汙染會有頗大的貢獻。在無人駕駛的車種當中，即刻會出現自動駕駛之「計程車」以手機和FLEA MARKET APPS可以達到配車、付款、運載等機能，同時也會出現完全自動駕駛之貨車，自2020年開始暫時有人駕駛，自2025年以後經支援系統之協助可以進階到高度自動駕駛，為了解決駕駛員嚴重不足的現象，被貨運界引頸期盼著。
所謂駕駛支援系統是在汽車上裝置微波、雷達及感應裝置，以支援駕駛人對車輛之操控，尤其是「車間距離自動控制」系統，判斷前車間之距離，自動調節行走之車速，還有對車輛在中央線為基準的行車，保持不會脫離之機制是支援的重要部分。在車與車輛衝突時，支援的重點是加強煞車的機能外，盡量以減輕被害為主要功能，在支援的項目上還包括追撞之警告音響，同時在現況之取景上有立體之廣角錄影設備，使銷售商在賣車時具有相當之說服力。
其廣告詞可以用「不會撞車的車」等做推廣，這種以不撞車為賣點的車種，目前為止有速霸陸AISAITO及日產汽車PROPILOT等車種，已經在市販上先行是汽車自動化的先驅，雖然也是人為操作，但在輔助安全上已達兩階段之程度，其後續動作是往高度輔助的方向進行。
世界的潮流如今已顯示，不依賴石油、不依賴人力、不製造汙染、不發生事故等方向在進行，甚至已有汽車廠如本田、三菱等公司已在開發空中飛翔的小型車，在未來的交通工具是將和現代的模式大異其趣。◇
