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近來有業界人士表示，今年中國汽車銷量增長為零，中國車企紛紛降價自救，但有業界人士表示，即使降價也難以使車市回暖。
「2019中國汽車論壇」4月17日舉行。在此次論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，2019年銷量增長率為零，北汽集團董事長徐和誼認為是3~4%。
目前中國汽車的銷量也印證了這一點。今年前3個月，中國汽車市場累計銷量為637.2萬輛，與同期相比下降11.32%。雖然3月汽車銷量有所回升，但是汽車市場出現了分化：豪華車市場銷量上升，而主流合資品牌和中國自有品牌銷量再次下滑。
據每日經濟新聞消息顯示，1~3月，中國自有品牌累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期下降3.7個百分點。
而且自主品牌在乘用車三大細分市場同時「失守」，第一季度轎車銷量為50.5萬輛，同比下降15%，市占率同比下降0.7個百分點；SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%，市占率同比下降6.5個百分點；MPV銷量為29.4萬輛，同比下降23.5%，市占率同比下降1.1個百分點。
面對車市不振，很多車企採取了「以價換量」 的市場策略。而今年已經有兩次大範圍的降價。包括一汽大眾、上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調了旗下多款車型價格。
但從數據來看，單純的降價優惠並沒有帶動市場銷量的大幅增長。有汽車業內人士也認為，被車企熱炒的「汽車下鄉」和「增值稅稅率下調」政策對於推動車市銷量並沒有起到立竿見影的效果，卻反映出中國國內汽車市場正掀起一場「價格戰」。隨著競爭愈發激烈，一些邊緣化的車企可能最終面臨被淘汰出局的命運。
對此，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示：「從長遠來看，車企降價並不能救市。」 當前車企的降價行為是在車市下行背景下不得不作出的調整，但消費者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。
中國汽車工業協會祕書長助理陳士華也認為，雖然車市回暖跡象出現，但並不意味著迎來拐點。數據顯示，1~3月，乘用車產銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，同比分別下降12.4%和13.7%。
中國汽車流通協會發布的調查數據顯示，3月中國汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3%，同比上升3.2%。這已經是自2018年1月起，中國經銷商庫存指數連續15個月超出警戒線。乘聯會預計，4月中國車市很難強勢突破。◇
