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長榮航空空服員罷工27日進入第八天，交通學界認為，台灣航空業3年罷工3次，台灣航空產業本來已有民航管理不善、問題連連等狀況，如今再面臨歷次的勞資爭議，這有待政府全面性的檢討，建議行政院廣納諫言，勿讓罷工成為輪迴劇。
成立逾30年的交通文教基金會創設的交通論壇近日發表一篇《台灣航空業的悲歌》，指出台灣航空業在二O一O年起，對外陸續與他國簽訂開放天空協議，進而打開低成本航空開放市場，國籍航空面臨低價、低收入競爭與挑戰，當前的獲利多數已被油料、航機引進與修護耗盡。
另外，航空產業對內則有民航管理不善、問題連連之弊。二O一六年先有威航、復興航空的倒閉風波，致使旅行社、旅客損失慘重，求助無門，更有內部員工流離失所，頓失經濟依靠。
該文指出，如今，航空公司面臨歷次的勞資爭議，單就政府設立「罷工預告期」可降低旅客不便，三年來無動於衷，回應竟是「我國罷工程序長、難度高，相較於國外較不容易；國外因為罷工權比較寬鬆，所以規定有罷工預告期。」
該文指出，我國三年3次的航空罷工，頻率已逼近歐美國家，建議我國也應比照他國，設立相關的罷工預告期，給旅客、旅行社一點「間奏曲」緩和罷工衝擊。
該文指出，以罷工成立程序來看，不論是主管機關始終拒絕《勞資爭議處理法》的仲裁，或是《工會法》複數工會亂象，又或《團體協約法》對爭議談判代表的代表性，其實都有待政府全面性的檢討。
該文建議，行政院廣納諫言，勿讓勞動部獨唱罷工輪迴劇，交通部以及其他各部會亦有其專業，甚至須縝密考量國際競爭，並與ICAO、EASA、FAA等國際標準接軌，「若長期處在低人一等的競爭條件下，遲早可見航空業者大放晚安曲，吹熄燈號。」
