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空戰與視力
當我們駕機飛翔在空中的年代，還沒有如今戰鬥機專用雷達，以及効率好的通信器材可用；當年所應付的空戰，必須要具有超人優秀的視力，為其絕對性的條件。
在空中有能力首先發現敵機的戰鬥機駕駛員，經常能操持著這種主導權，特別是對方是戰鬥機時，可以從敵人的視力圈外，馬上進入接敵行動，領先而不失先機。再說利用天象、地象的優越條件，從敵機的視力圈外的、不被發現的角度上，開始進行接敵行動，從事致命的一擊，這既是戰勝的第一要義，同時也是我自始至終不變的信念。
戰鬥機駕駛員當中，當你發現敵我雙方的存在之後的空中格鬥，通常彼此以每秒150公尺到200公尺的超速度，在演出緊急回旋、緊急上升或降下的各種動作；因此，再怎麼快速飛出的機槍彈，如果要它命中目標，必須要有相當高度的技術。特別是飛緊急降下時，比敵機性能較差的零式戰鬥機，如先被敵機發現，就有以此法被逃脫的缺憾。因此「眼光穿透機翼」的警戒視力，這才是真正戰鬥機飛行員必不可少的撇步。
我深信：在空中為了要打敗對手，自身的視力是位居第一個，乃至不可或缺，與不容稍許失誤的要素了。
自我惕勵
我經常注意培養遠視的能力。例如：每晨一起床，就訓練自己注視遠方的綠色，如窗外的綠色草坪、樹木、麥田……據說綠色的樹葉對此有幫助。再說位於遠山稜線上的樹木，能否看出它的粗技大條的形狀？走在街道上，也試著練習能否於早1公尺前，讀出招牌的字？看到成群飛舞的一群鳥類，也能否馬上數出其隻數？因為在空中遇上敵機機群的編隊時，一般人都會陷於數出較實際機數還多的駕數。
我看書時特別注意絕不因以不良姿勢來讀，怕引起近視眼。最後還在大白天，找尋空中的小星星，這委實不太容易，但只得勉為其難了。只是找到之後，視線一但離開星星的位置，要重新找出剛剛看過的星星位置，的確不容易，但認真地加以自我訓練，屢屢成功，毫釐不爽。
徒手捉蜻蜓
蜻蜓出現的夏秋季節，我就訓練自己用徒手捕捉，蒼蠅也是；不管停住的也好，空中飛舞的也好，總是預測其飛行方向與速度，預留前置量，出手捕捉，屢試不爽。看到有人因帽子被吹落在地滾動，而追著跑；我總是手腳機靈地立刻以左右任何一隻手，在帽子離開頭以前就抓住它，不會演出滿地追著滾動的帽子跑的醜劇。
經過如此不斷地自我訓練，我的視力變得比具有特別優秀的視力的人，還要銳利。比如說我站在視力最佳的人之後2公尺，也可以看到視力檢查表最小，最下方的記號，而被認為「坂井的視力是2.5了！」然而這不是生來如此，而是經過無數次自我訓練的結果而來的。
我在長期間裡，於難計其次數的空中戰鬥中，就因這個視力的厲害，從沒有過比對方被先發現過！因此大抵上，我總比敵機早發現對方，而有可以從敵機的後方，後上方、後下方等死角角度，很快地飛進去，絕不錯失第一輪的先發攻擊，予以擊落的把握。當然這也是「零戰」（日本在二次大戰時海軍普遍使用的零式戰鬥機）設計上，留有寬廣的視野空間也幫上了大忙。
過人的體能和精神
再說，戰鬥機駕駛員必須比他人還要有耐操的體力與精神。少了這種體力與精神的人，必定會先被擊落。因此，為了培養絕不服輸的精神與體力，夏天必須拚命練習游泳，其中長泳與潛水，必不可少。縱然沒有氣了，還是要繼續潛水，我不換氣，大約可以潛泳100公尺；冬天就跑步，跑到幾乎無力而勢將扑倒為止。
我也嘗試過倒立的練習。在空戰中，經常有空中翻跟斗，機腹朝天逆飛的情況，我可以輕易地一口氣做到10分鐘，一般的人大概4~5分鐘吧。不呼吸的訓練也試過。一般人大概40~50秒，我可以停止呼吸達到2分30秒，當你做這種自我訓練時，感到很苦，如能再忍耐，一定會發現另有天地。在硫黃島空戰時，我曾經以15對1被追擊，如果只管心想這一下包完了，那我必定被擊落掉了。但當你視死如歸，誓不服輸時，終能脫離死地。
我做為戰鬥機的駕駛員，通過不是你死就是我死的、激烈而生死關頭的空中戰，終能得到九死一生而撿回一命的經驗，事後總會深刻體會到生命的寶貴。（本文摘譯自《大空のサムライ》，〈空戰に學んだ自己統御〉一文。）◇
