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北區捷運電聯車駕駛產業工會今上午召開記者會，控訴北捷帶頭違反《勞基法》；工會理事長、北捷駕駛員陳隆振指出，北捷不正視人力不足問題，反而拒絕駕駛員特休、將特休強制換成休息日，或當作臨時假影響薪資。對此，北捷回應，工會說法與事實不符，一切合法。
陳隆振表示，北捷員工申請特休常遇到3種狀況，一是申請特休被拒絕、公司班表仍要求上班；或是申請的特休被強制挪用未來的休假日取代，導致日後需要連上6天才休1天；最嚴重的是雖然請特休，卻被公司換成臨時假，影響考績、全勤，甚至讓農曆過年前考核獎金受影響。截至今(108)年10月底，489名司機特休總計有7,715.5日，但未休天數卻高達3763日。
近10年來北捷運量人次持續上升，陳隆振指出，2010年時，每位司機平均月乘載9萬6,180人次；至2019年10月底，每位司機平均月乘載已達11萬9,580人次。北捷之所以冒違反勞基法風險，就是因為人力不足，如果員工請特休，就需要額外支付加班費派人加班；而新北環狀線即將開通，調派許多人員去支援，卻沒有補足司機員的人力，恐讓問題加劇。
北區捷運電聯車駕駛產業工會監事李才昇表示，工會過去曾拜訪過北市府勞動局，北市勞動局雖認同北捷利用排假耍小聰明，卻表示不便介入員工被迫扣分影響收入的情事；但他認為，勞動局不夠積極、北市府更不該帶頭規避問題，因此呼籲，北捷應正視原有人力不足的狀況，以及因調派導致捷運駕駛人力更加不足的問題。
對此，北捷回應，自90年起即比照公務機關「周休二日」及《勞基法》相關規定進行排休假，必要的加班也依法給予；至於特休假，經查截至今年11月底，已有近8成以上司機員休滿當年度特休天數一半以上，如果員工當年特休假沒有休完，可依其意願選擇將特休天數保留至明年，或換算成工資於年底結算後匯入帳戶。另外，每年均會依照實際人力需求招考司機員。◇
