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中國各地為嚴防新型冠狀病毒疫情蔓延而停工、停產，除了重創中國內部經濟以及人民生計，也導致外資斷鏈，加速撤離中國大陸。專家預估，這波疫情將在一年內促使中國經濟發生崩解，甚至比1997年的亞洲金融風暴、2008年美國華爾街金融海嘯，影響層面更深遠。
這次疫情，對中國製造業直接衝擊最大，光是被封鎖的湖北省2019年的國內生產總值（GDP），就占中國GDP的4.5%，爆發疫情的武漢市更是「中國製造2025」的重點發展城市，紫光集團、長江存儲等的晶片廠都設在武漢，除此之外，包含本田、日產、通用汽車都在武漢設廠。
根據摩根士丹利經濟學家估計，只要中國延後1週開工，1、2月工作產出就會減少5%～8%。
中華民國前財政部長、首位台灣駐WTO大使顏慶章接受《大紀元》專訪時分析，中國社會、經濟所面臨的問題，早在武漢肺炎發生以前，就已潛藏各種危機，包含企業負債比率偏高，國營企業競爭力不足，企業為了盲目擴充，向銀行過度借貸，整個國家負債比率占GDP的300%。
他說，當一個國家有如此高負債比率，只要市場狀況發生變化，就會產生嚴重影響。
中國經濟問題重重
中國經濟問題有多嚴重？顏慶章舉出，中國在2008年下半年採取擴張財政政策，放任地方政府、國營企業過度投資，大量興建房屋，卻供過於求，未能銷售的空屋最起碼有6千萬個單位，不管是建設公司、地方政府，卻無法將這些閒置空屋有效售出，就算是折半銷售，也無法維持一個企業基本的「還本付息」能力。
加上中共在國際上推動「一帶一路」，利用有償借款方式，支付出大量資金，雖然短期占據港口、交通等優勢，但以長期來看，若是其他國家沒有能力付款，最終以債作股，將對方的投資單位，轉換成由中共政府和國企來經營，「這些情形加總起來，就可想而知是如何的弊病叢生。」
他更舉出，中國有許多漂亮又綿密的高速鐵路，但在興建過過程中，完全沒有考慮營運獲利率，以及是否有還本付息的能力。
根據中國內部資訊，綿密高速鐵路一年向銀行繳納的利息，大約2,600萬人民幣，但所有高速鐵路1年營收只有2,400萬人民幣，能賺錢的就是北京到上海，上海延伸到深圳、廣州的路線，其他都是虧錢，甚至有幾條高速鐵路的營收，連基本電費都不夠支付。
借鑑1997年到1998年亞洲金融風暴的經驗，顏慶章當時擔任財政部政務次長。他說，「我幾乎可以很大膽預測，中國將遇到一個很嚴重的金融風暴，因為在1997年亞洲金融風暴當中，當時受到衝擊的國家，在社會經濟上面臨到窘境，現在在中國全都發生了。」
營運中斷 企業嘆活不下去
在如此脆弱的經濟體質之下，又遭遇到武漢肺炎公共衛生的危機，造成關店、營運中斷，許多中國本土企業，首先面臨「還本付息」能力不足；國際性企業包含星巴克、麥當勞等，因遭遇巨大財務損失，都有意從中國撤出。
顏慶章表示，中國等於構成所有經濟活動所必須的媒介、平台都消失了，缺乏生財管道，「這些因素加總起來，這個國家的經濟情況，已到了難以想像的情境。」
過去中共當局以買房、買股票可獲利作為誘因，積極遊說中國人民借錢買房，顏慶章說，但現在依照中國經濟的狀況，買房、買股票根本無法賺錢，家計單位變窮後，跟銀行貸款的錢根本無法按月繳納，更沒有償還能力。
在如此的內外夾擊之下。顏慶章說，「以自己1997到1998年因應亞洲金融風暴的經驗來看，我幾乎可以很肯定中國這次整個經濟的崩解，一定會引發金融體系危機。金融體系一但崩解，這個國家要回復到原來的狀況，就要有一段很長的時間。」
亞洲金融風暴發生的原因，主要是因為不動產的不當開發而泡沫化，例如日本及東南亞國家如泰國、馬來西亞、印尼等皆是如此，因為過度開發，讓市場承接量不足，開發商便拖垮金融機構，這些現象在美中貿易戰前，早已潛藏在整個中國社會內部。◇
