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為避免對中國市場過度依賴，日本計畫撥出2,435億日圓（約新台幣672.3億元），幫助日本企業撤出中國。學者指出，新預算一定能提供誘因，不過在中國製造、內銷中國的企業，像是汽車公司，還是會保持現狀。
日本首相安倍晉三週二（4月7日）宣布進入緊急狀態，並推出規模高達108兆2千億日圓（約新台幣30兆3千億元）的緊急經濟刺激方案，屬歷來最大規模。
彭博社週三（4月8日）報導，據東京政府在網站上公布的細節，刺激方案中將撥出2,200億日圓給生產線回流日本的公司，另外提供235億日圓給轉移生產到其他國家的公司。
報導指出，日本的最大貿易夥伴為中國，但由於中共肺炎導致中國工廠關閉，2月自中國進口量下降近一半，導致日本製造商缺乏必要的零件，這個現象引起日本政商界熱烈討論日本製造業對中國市場的依賴。另有數據也顯示，日本向中國出口零組件和半成品的比例遠高於其他主要工業國。
日本民間調查業者「東京商工研究機構」（Tokyo Shoko Research）2月所進行的一項調查發現，在中共病毒危機期間，37%受訪公司調整策略，向中國以外的地區進行多元化採購。該調查有2,600多家公司回覆問卷。
該機構經濟學家關新一（Shinichi Seki）表示，新預算一定能提供誘因，推動在中國製造、外銷他處的日企轉移製造基地。不過在中國製造、內銷中國的企業，像是汽車公司，應會保持現狀。
東南亞汽車廠開工率剩3成 供應鏈陷危機
東南亞地區汽車需求也因疫情而進一步降低。東南亞汽車工廠開工率降至只剩三成，而東南亞最大汽車生產國——泰國的衝擊更大，包含日本豐田（Toyota）在內的主要廠商幾乎全停產。
《日本經濟新聞》週四（4月9日）報導，東南亞的新車銷售情況可說是委靡不振，外界擔憂就算未來需求恢復，零組件供應鏈隱憂仍在，若停產時間過長，甚至會對諸多中小企業帶來影響。
泰國是豐田第四大生產國，雖然豐田的中國生產已在3月底恢復，但由於泰國的3座整車工廠於7日至17日期間全停工，導致全球生產恢復延後。另外，像豐田在菲律賓生產變速箱，並出口到泰國等周邊國家，就算泰國工廠復工，若菲律賓無法供應變速箱，還是會耽誤生產。
報導指出，包含豐田、本田、三菱和五十鈴等日本車廠，已在東南亞前兩大汽車生產國泰國、印尼實施停產或減產等措施。據東盟汽車聯盟數據，目前印尼以外的其他國家幾乎全部停產，開工率降至三成，雖然東南亞汽車產量只占全球約5%，但日本車廠受到的衝擊遠超於此。◇
