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裕隆在上個月底宣布減資，近年國產車的發展困境受到各界關注。學者認為，裕隆過去把重心放在中國市場，而忽略發展自身的技術，導致技術落後無法跟外國車廠競爭。有學者建議，裕隆可以發展小型電動車，可以符合台灣越來越嚴格的環保法規，跟停車空間較小的環境。
裕隆在3月30日發布重大訊息，去年度虧損新台幣244.65億元，規劃動用特別盈餘公積151.45億元，並減資新台幣57.29億元彌補虧損；裕隆協理羅文邑日前在記者會上表示，由於近年兩岸汽車市場銷售狀況不佳，讓自有品牌的納智捷（Luxgen）銷售表現不如預期。
中華信評在9日下調裕隆汽車長期發行體信用評等，由 「twA-」調降為「twBBB+」。中華信評也說，裕隆汽車旗下的納智捷品牌、華創車電正在進行業務重整，預期未來1~2年獲利能力持續偏弱。
設計造型未必符合中國人口味
台大經濟系兼任教授林向愷表示，裕隆過去看重中國市場，忽略中國市場雖然大，但競爭也相當激烈。裕隆由於沒有自主技術，設計出的造型未必符合中國人的口味，且各國的車廠都在中國設廠，裕隆算是小廠，規模不大自然無法壓低成本，自然無法跟其他人競爭。
林向愷表示，很多人以為台灣人所設計的產品，中國市場就一定會接受，其實不然，如果沒有自己的技術，很難真正發展起來，「各國車廠都會互相合作，為什麼沒人想跟裕隆合作，因為看不出優勢。」
林向愷表示，韓國現代汽車在30年前的造車水準跟裕隆相當，但現在已經是全球十大車廠之一。韓國為發展汽車工業，通過各種方法增加內需，讓國內民眾愛用國產車，並以此基礎進軍國外市場，「如果國內都賣不出去，還想到國外發展，這是不可能的。」
林向愷表示，台灣可以發展的產業很多，即使不發展汽車工業，也可以製造汽車相關零件，政府必須確定好策略，否則進口車將取代國內裝備的汽車，「台灣都說市場太小不能競爭，為什麼韓國就可以？」
談到台灣汽車產業面臨的困境，台灣經濟研究院南台灣專案辦公室主任高仁山表示，台灣汽車產業的劣勢在無法自主化，日本與韓國過去耗費相當多時間才達成自主化，台灣想迎頭趕上確實有難度。首先是台灣的煉鋼與金屬產業不強，第二是製造引擎的技術較落後，這使得國產車的品質比不上其他品牌。
高仁山表示，裕隆代理日本Nissan的車款，這些車子包括引擎在內等零件，是從日本進口並在台灣組裝，只有車殼是台灣製造，由於在台灣組裝價格比從日本整車進口便宜，這反而成為裕隆的熱銷車款。
轉型發展小型電動車或有生機
高仁山表示，裕隆這麼發展卻導致不上不下的狀態，論品質比不上歐洲車與日本車，價格也無法比韓國車便宜，「發展傳統汽車，是對裕隆具有難度的發展策略。」
高仁山建議，裕隆在轉型上可調整成製造次世代的車款，做大型的電動車雖然比不過特斯拉，但是台灣的停車位有限，且時常下雨，因此開發兩人座或是三人座的小型電動車還是有一線生機。台灣的環保法規越來越嚴格，不利於發展傳統汽車，裕隆可以加以衡量。◇
