loading...
對於立委高嘉瑜指出，裕隆2020年財報虧損244.56億元，台灣減資57.29億元，卻增資中國近60億元，前國大代表黃澎孝坦言，台灣的市場很難有生存空間，裕隆選擇大陸市場，等於是資金等押寶在大陸。但現在疫情嚴重，中國經濟雪上加霜，任何到大陸的投資都是逆風而行，裕隆恐怕需要重新考慮減資、增資案。
黃澎孝指出，很多外資、台資已經是連上游的供應鏈一起出走大陸，因為看不到盡頭、希望。這次疫情也使得全球化到了一個終結點，各主要國家都體會產業的重要性，一些重要產業還是必須自己國家掌握，不然一旦斷鏈會影響國家安全、人民生計。現在製造業往各國回流，美國、日本、歐洲國家都有這種趨勢。此外，世界上很多國家向中共求償，讓中國經濟雪上加霜，裕隆的減資、增資案可能需要重新考慮，風險實在太大了。
黃澎孝說，裕隆在大陸與東風汽車合資，叫做東風裕隆，已經不是純粹台灣品牌。前董事長嚴凱泰還在世的時候，裕隆的納智捷（LUXGEN）有段時間在大陸賣得還不錯，主要原因是曾經傳說納智捷的安全係數很高，有一次出車禍，車子撞爛人卻沒事，因此在大陸贏得相當正面的評價。
黃澎孝表示，納智捷的配備也是物超所值，但終究在汽車市場上，競爭對手太多了。一般大陸消費者還是崇洋媚外，追求名牌、名車，不管是純大陸或兩岸合資的本土品牌，在品牌認同、心裡上都是次一等。東風裕隆另一尷尬點是不上不下，沒辦法跟大陸真正的本土品牌拚價格，且它的主要競爭對手是韓國現代汽車，裕隆在大陸的經營一直不是很理想，甚至被披露虧損很多。
黃澎孝說，嚴凱泰後期也想發展電動車，但電動車這部分水很深，很多大陸廠商是在大陸政府財力支援下發展，裕隆要跟有官方背景的陸資競爭，財力明顯不足，現在郭台銘有意投資裕隆（電動車），可能會有一線生機。不過，全世界的電動車包括美國特斯拉，都靠政府補貼生存，換言之，政府政策是決定他們成敗與否的關鍵。
黃澎孝表示，裕隆在大陸的血統畢竟不純，大陸官方對裕隆能夠支持到什麼程度值得觀察。更重要的是，美中貿易戰後大陸的經濟已是每下愈況，加上這次疫情，大陸經濟更不被看好，像東風裕隆的車，或裕隆未來要發展的電動車，在大陸市場的前景，他的看法是趨向保守。
台灣不適合發展大汽車廠
對於外界批評裕隆拿了那麼多補助生產不了電動車，也有人抱怨因為要扶植裕隆，拉抬進口車關稅，黃澎孝說，裕隆已經發展這麼久，如今虧損連連，但不完全是因為他們不努力，而是主客觀條件不到位，這個行業就不是台灣該做的行業。台灣到底要不要發展大汽車廠，在孫運璿、趙耀東等時期曾經有過論辯，當時他們做了很有智慧的抉擇就是放棄大汽車廠。
黃澎孝指出，汽車產業在台灣的環境條件下，從來就不會樂觀，到目前為止台灣都是做加工，包括電動汽車在內，研發部分擺在台灣還算OK，至於製造在台灣幾乎不大可能，因為市場太小了，政策支持度也有限，現在嚴家就面臨是不是還要繼續堅持走汽車產業的抉擇。◇
