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參考北高捷運票價，即將通車的臺中捷運綠線票價落在20元起，是否合理?議員陳文政於7日議會定期會質詢中，提出2018北捷、高捷、桃捷的財務報表，發現票價30元起跳的桃捷，在通車第2年起本業就開始賺錢，達到損益兩平；而北、高捷通車以來票價都20元起，至今本業虧損超過10億以上、等同運量越高賠越多。陳文政問市府交通局長葉昭甫，中捷票價如20元起跳，恐難逃連年虧損的命運。
陳文政呼籲市府重新調整中捷票價，否則本業將慘賠。（記者黃玉燕／攝影）｢他山之事可以攻錯!｣陳文政表示，他整理了2018年臺北、桃園、高雄捷運公司的財務報表，將「運輸收入」減去「營業成本＋營業費用」，探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。發現票價20元起的北高捷運，就算通車多年運量已經趨近穩定，北捷仍是年損25億，高捷年損接近10億。中捷把票價落在20元起，他預估通車後，將如失速列車一樣，發生連年虧損的慘況。
陳文政也指出，票價30元起跳的桃園捷運，在2018通車第2年後，光靠運輸收入已經能損益兩平；不過，桃捷開始盈利後，為了選舉考量又調成20元起，將可預期後續的虧損。「調降容易漲價難!」，他說，中捷票價水準不應該與10年前的高捷、30年前的台北捷運一樣，沒有考量20年來物價與人力成本的上漲；呼籲市府重新調整中捷票價，否則本業將慘賠。
不要害怕票價高沒人搭!陳文政建議，前期可以結合「i-bike」、「停車費」、「市公車」，甚至「高鐵」的轉乘優惠，還是能有效提升運量。他也提醒交通局，盡快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線，避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。
市府交通局說明，中捷綠線票價經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向，最終確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續級距為每2公里增加5元」運價方案。
中捷公司表示，捷運綠線為單一路線營運，尚不具經濟規模，初期目標以提升運量，轉化民眾旅運行為，提供「合理且具幸福感」的運價為優先考量。至於桃園捷運，因「機場聯外的城際捷運」里程較長，訂價考量不同，因此中捷仍參考北、高捷運的訂價較適宜。
