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｢臺中水湳轉運中心｣建設至今延宕，影響國道客運轉運進度，想減輕台灣大道國道客運的車流，還遙遙無期。台中市議員陳淑華質詢，轉運中心過去地點一變再變，現在規劃設計也一變再變、且變得更小，恐無法負荷國道客運的車流量。她質疑，市府將國道客運的月台席從78席銳減剩20席，停車場的停車位也大降三成、剩6百多位；僅僅20席的國道客運月台席，能夠容納南來北往的大量國道客運嗎？
台中市議會2日交通地政業務質詢，議員陳淑華、邱素貞、蕭隆澤、謝明源聯合質詢表示，水湳轉運中心從胡志強時期提出，目的在將國道客運集中到水湳轉運中心，提供水湳轉運中心進、出國道客運，以減少國道客運在台灣大道的車流及停留時間。
陳淑華指出，盧市府上任後，大幅縮減林前市府規劃轉運中心的規模，等於是規劃要重頭來一次，才會長的時間躺在交通局。她問，原40億規劃案現在規模剩下多大？原高速公路銜接道還存在嗎？民眾對台灣大道的交通還要忍多久?轉運中心何時進入開發時程？何時可以落成啟用？
邱素貞說，水湳轉運站本來規劃地上7層，現在改為2層樓還可加建；她認為這種改變困難重重、並不妥，希望一次到位、明年動工；否則零進度，市長民調才會老是墊底。
交通局長葉昭甫表示，水湳轉運中心目前正辦理細部設計，重新檢討水湳經貿園區與其他設施整合，以及與機場捷運車站共站、串聯整體接駁系統等，市府將朝降低建築量體，預留未來擴充建設的方向設計，增加營運彈性。
其中，水湳轉運中心將設置國道客運20席、市區公車12席、汽車格633席、機車格1,603席及自行車602席；機車及自行車席位數均無減少，且維持配置駕駛休息室；目前估計總經費約25億元，期望110年開工、113年啟用。
