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中共病毒（COVID-19）肆虐全球，體壇賽事多受影響而停辦或延期，就連賽車也無法倖免。不過隨著疫情趨緩，F1（一級方程式賽車）營運集團FOM於臺灣時間6月2日傍晚宣布，將在7月5日於奧地利重啟2020年賽季。
不過新的賽程對各隊來說都是極大考驗，由於賽季縮短，加上澳洲地區賽事此前皆已取消，後續的某些分站賽事就得由同一個賽道來舉辦、消化。據F1官方公布的新賽程，今年首2個分站賽事——奧地利大獎賽、史泰爾馬克大獎賽都將於奧地利斯皮爾伯格（Spielberg）的紅牛賽道（Red
Bull Ring）舉辦；第4、5個分站賽事——英國大獎賽、70周年紀念大賽，則在英國銀石賽道舉行。
目前各站賽事都不會開放觀眾進場，而剩下賽事則須待各國疫情較為明朗後才會陸續公布，據F1官方表示，期望在12月賽季結束前，能完成15~18站賽事。新賽季搭配防疫新生活，各隊面臨緊湊賽程與防疫規則的雙重壓力，有限的作戰時間讓賽車的備用零件存量吃緊，前線人事精簡、大賽週所實施的宵禁也讓維修人員傷腦筋，一旦備用零件與修理時間不足，車手就得做好最壞的心理打算。
車手轉隊大風吹 下一季值得期待
疫情打亂賽季，也干擾各車隊布局、經營以及與車手之間的合約。威廉斯車隊及麥拉倫車隊都傳出需要申辦大額貸款、出賣資產；另外，原本預計要在2021年啟用的新技術規則則是順延一年至2022年，在「新車還沒研發好、舊車可以繼續用」的情況下，各車手怎麼與車隊談合約就顯得十分重要。
法拉利少主勒克萊爾（Charles Leclerc）2019年表現亮眼，力壓坐擁6冠的德國車手維特爾（Sebastian Vettel），桿位數甚至超過2019年年度冠軍、賓士車隊的漢米爾頓（Lewis Hamilton），讓法拉利提前與其續約至2024年；維特爾在談判角色上則屈居下風，最終不得不作出離開的決定。
與維特爾私交甚篤的前F1掌門人伯尼（Bernie Ecclestone）在3月受訪時表示，希望維特爾結束在法拉利的生涯。並推薦他加盟麥拉倫（McLaren）車隊，理由是麥拉倫車隊到2021年將使用賓士引擎，「有了賓士引擎的麥拉倫是一個好的選擇。」伯尼說。
但計畫趕不上變化，維特爾5月宣布本賽季結束後將不續留法拉利車隊，他的未來去向成為F1車壇的熱門話題。他效力法拉利時，總計參加101場賽事，僅拿下14次分站冠軍、12個桿位（正賽首位出發資格）、站上領獎台（獲得前三名）54次。
隨著維特爾宣布離隊，澳洲車手里卡多（Daniel Ricciardo）5月14日宣布將於2021年加盟麥拉倫車隊，離開他目前效力的雷諾（Renault）車隊；而隨著里卡多的加盟，原先效力麥拉倫的塞恩斯（Carlos Sainz）則轉投向法拉利的懷抱。
麥拉倫是否會放棄自家培養的新星諾里斯（Lando Norris）、簽下維特爾，又或者德國賓士（Mercedes-Benz）車隊會為了民族情感邀請維特爾加盟，將成為下一季F1熱門看點。◇
