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擁有完整路網的臺北捷運，及高雄、桃園捷運，至今仍面臨營運虧損難題。多位市議員質疑年底通車的｢中捷綠線｣，首年即虧損9億元、明年預估再虧6.57億元，在一條線運量難突破情況下，若一直仰賴市府挹注，恐造成市庫沈重負擔；呼籲中捷公司研擬多元策略，引進民間投資、提高業外收入，避免淪為錢坑。
謝明源表示，中捷公司要積極研擬多元經營策略，引進民間投資，中捷營運才能長久。（記者黃玉燕／攝影）謝明源議員指出，台中捷運公司人事費用龐大，10億元的資本額到今年底就要花掉9億，其中人事費用達6億元；雖然明年市府編列25億元資本額挹注，但中捷公司若一直仰賴市府，恐成市庫沈重負擔，謝明源表示，中捷公司要積極研擬多元經營策略，引進民間投資，中捷營運才能長久。
｢免費公車｣已成為台中市民獨享的優惠政策，議員陳淑華指出，目前所有搭乘大眾運輸的市民，都被免費公車政策吸引而出來搭乘；她問，捷運通車後，如何改變民眾搭乘習慣、改乘捷運，這是捷運公司營運重要的課題。
陳淑華指出，根據捷運公司報告，本次的營運計劃估算的預算數，捷運綠線每日運量預估提高到51500人次，她質疑計算基礎是什麼？會不會過度樂觀?在運量增長有限情況下，捷運公司有辦法撐多久？除了客運收入，中捷公司應提高業外收入，避免淪為錢坑。
議員江肇國指出，臺中捷運即將通車，但捷運公司所預估的每日運量，卻從8萬多一直往下修到4萬多，包含先前預估有6萬多的每日運量，可產生3億多的票收；今天卻說5萬多的每日運量會有5億的票收，這樣的評估到底基準為何？
江肇國說，除了票價問題，捷運站體的業外聯開部分也只維持一站有聯開的進度，其他的聯開進度幾乎為零；而其他附屬事業更沒有看到進展。他批，捷運公司已於3月份增資25億，但要到錢後，卻沒有提出任何可以提升營運人數與相關的優惠配套，用以彌補虧損的方案。他批，難道只想讓市民扛?
包括何敏誠、劉士州、林德宇等多位議員也提醒中捷公司，應對中捷員工規劃及適才適用，升遷、薪資與工作量等作業要點有更明確規範，並參考其他縣市，如何面對首年的營運挑戰，思考配套、樽節支出，避免虧損擴大。
針對捷運營運願景，台中捷運公司表示，捷運綠線各站體可利用的商業空間雖較為有限，但仍積極拓展票證、金融機具服務、附屬事業，並開發系列商品，盼藉多元化經營提高業外收入，早日達到永續經營、損益兩平目標。
