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運安會25日公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故調查報告」，指出大橋使用多年，使得吊索系統防水設施逐漸劣化，並讓雨水滲入錨定機構，而產生積水現象，而事故發生前，部分鋼絞線已出現嚴重鏽蝕，吊索有效殘餘截面積，僅剩約22至27%，由於鋼絞線無法承受重量，而讓橋面發生斷裂。
南方澳大橋斷裂事故發生在2019年10月1日，橋體包括橋面板、橋拱都墜落掉到漁港航道內：當時橋上一輛油罐車因斷橋而墜落，並起火燃燒；墜落的橋面，則壓毀3艘漁船；該起事故共造成6名船員罹難，受傷者共13名。
運安會25日公布事故調查報告，指出該橋位在漁港出海口，屬重鹽害、高濕度區域，且由於使用多年後，吊索系統防水設施逐漸劣化，雨水滲入錨定機構，而產生積水現象，這讓橋面端錨與鋼絞線長時間處在具鹽分的積水裡，讓鋼絞線嚴重銹蝕，部分鋼絞線在事故發生前已經銹斷，吊索有效殘餘截面積僅剩約22至27%。
運安會說，當油罐車行經大橋10號吊索附近時，11號吊索系統生銹鋼絞線的殘餘強度，因無法承受負載而斷裂，接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處的銹蝕鋼絞線也陸續斷裂，後續造成其他吊索系統的連鎖破壞；當吊索全數破壞時，橋面大梁鋼構已產生顯著破壞，導致大橋斷裂崩塌。
運安會說，事故發生前，我國橋梁屬性定位，及主管機關的法規不完整，且特殊性橋梁檢測方式及規範指引都不完備，也沒有落實執行，這讓該橋於竣工後，執行過的7次橋梁檢測，都只是定期目視的檢測，且事故前3年7個月間，都沒有有任何橋梁檢測作業。
運安會建議，盡速依照行政院院頒「橋梁維護管理作業要點」，辦理橋梁檢測、維修、補強、資料建置與開放等橋梁維護管理工作，並確實執行督導及考核；訂定轄管特殊性橋梁維護管理作業計畫，並建立橋梁檢測人員資格評鑑機制，以確保橋梁檢測作業能有效執行。
另外，運安會也建議交通部，要盤點所屬單位轄下所有橋梁，納管未歸類於公路系統的橋梁，並建立養護機制；而針對運安會的這份調查報告，交通部長林佳龍表示，當初事故發生後相關檢討改善都啟動，盼利用這次危機，徹底體檢全國橋梁；交通部政務次長王國材則說，交通部的調查報告已經出爐，也已經編列新台幣15億元針對易受損橋梁的檢測跟整建。
