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臺鐵瑞芳—猴硐路段在4日發生坍方，使樹林往花東方向列車停駛，共超過12萬名旅客改搭國道客運往返花東，而臺鐵預估，13日才會恢復雙向通車。7日立法院交通委員會，多名立委關切後續檢討狀況，交通部次長陳彥伯說，已責成臺鐵局全面檢討邊坡分級。
據臺鐵7日中午發布的列車通行影響狀況，預估12月13日05時恢復單線雙向通車，而截至7日上午11時止，統計共影響21列次、旅客人數約475人，累計共影響340列次、旅客人數3萬4,033人。
臺鐵也表示，已請公路客運業者協助加開臺北—宜蘭間班車以疏運旅客；公路總局說，截至6日止，共疏運12萬7,430人次的旅客。7日截至下午6時止，針對往返宜蘭的路線，共開行1,171班次（含加開227班次），共疏運2萬3,813人，對於往返花蓮的路線，共開行55班次（含加開11班次），共疏運1,384人。
立法院交通委員會7日審查《公路法》、《道路交通管理處罰條例》部分條文修正草案，多名立委關切臺鐵對於邊坡安全的防護狀況。陳彥伯表示，這次坍方的路段，在台鐵2017年完成的邊坡檢視分級列管裡，列在C級，屬於「相對穩定」，當時沒有路段被列為最危險的A級，而被列為B級「疑似不穩定」的路段則有17處，已責成臺鐵局全面檢討現行分級。
陳彥伯指出，C級的路段共有1,381多處，會責成臺鐵局評估是否調整分級，朝3個月內完成的目標來努力；多數B級路段已通過臺鐵「6年行車安全改善計畫」進行施工改善，最快今年年底、最慢明年中，可全數改善完畢。
另外，立委趙正宇則指出，在11月30日時，臺鐵已發現瑞芳到猴硐路段有電線桿移位的問題，當時雖處理擋土牆移位問題，但補強品質不佳，連鋼筋都沒有施作。
陳彥伯指出，臺鐵原是進行暫時處理，並打算等到天氣晴朗時，再來做打樁、擋土牆等邊坡穩固措施。但12月3日做完，12月4日就發生坍方，整體來講，臺鐵可能在天候問題的研判部分，沒有考量的很精準。
在臺鐵東正線搶通前，民眾可改替代國道客運往返宜花東。公總表示，啟動公路客運疏運接駁，針對臺北—宜蘭及臺北—花蓮間，要求大都會客運、首都客運、臺北客運、葛瑪蘭客運、國光客運及統聯客運等業者增開班次。
公總說，在臺鐵完成搶修前，東部地區往臺北的民眾可從花蓮、蘇澳、羅東、宜蘭、礁溪轉運站等地搭乘國道客運；前往宜蘭、花蓮旅客請民眾可至板橋、圓山、臺北、南港及市府轉運站搭乘。◇
