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受疫情衝擊後，海運市場自2020年下半年需求急速成長，然而缺櫃、塞港問題仍未解。國際貨運代理商Flexport估計，全球貨櫃缺口已超過50萬個20尺標準貨櫃，或相當於25艘世界最大的貨櫃船的裝載量，業者面臨著「有貨出不得」，加上運費完全是賣方市場，這些都威脅今年全球的製造業及經濟復甦。
彭博社1月14日報導，在肺炎疫情初期時，短缺的物品多為衛生紙、家庭用品等，如今，全球最缺的物品已被汽車零件取代；從前，汽車零件是全球供應鏈最完善的製造業之一。野村控股駐新加坡新興市場經濟學家蘇巴拉曼（Robert Subbaraman）指出，歐美地區的供應瓶頸尤為明顯，近期歐美地區交貨時間都拉得更長。
總部位於香港的兒童教育及玩具生產業者Sidney Yu表示，公司上個月下訂2個從深圳運往歐洲的貨櫃，但是最終他們只能裝載1個貨櫃，因為其餘的都已被訂走，除此以外，過去東亞至北美航線的運費約2千美元（約新臺幣5.6萬元），今年2月中的報價已高達1萬3千美元。
報導指出，目前缺貨櫃、並造成運費飆漲的問題，已從供應鏈影響到營運面，業者可能被迫減少生產，或是因庫存壓力影響現金流，而業者減少下單，整個產業鏈的需求就受波及。
此外，專家認為，消費者或業者必須承擔的運費成本增加，對經濟的影響恐比「缺貨櫃」的問題影響更久。目前許多專家認為，缺貨櫃的問題至少會持續到今年第一季。
總部位於舊金山的貨運代理商Flexport副總裁波庫斯（Nerijus Poskus）估計，目前全球貨櫃缺口達到50萬個20英尺貨櫃，或相當於25艘世界最大的貨櫃船的裝載量，且跟去年相比，航運成本上升的壓力在今年是有增無減。
由於全球航運業大打結，世界銀行（World Bank）已將2021年全球貿易成長率下調至5%，這對全球經濟不是個好兆頭，因為疫情已對觀光、餐飲等行業造成嚴重打擊，經濟反彈正寄望於製造業。◇
