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大同進軍電動車領域，2日宣布與唐榮車輛科技合作打造國產電動巴士，據規劃，馬達與驅動器由大同負責製造，預計在3個月內，交貨首批的10組，唐榮則負責車輛底盤的整合。大同說，唐榮的底盤可代替中國比亞迪汽車所製造，「直接用國內生產的」，加上大同的電動系統與國內半導體工業，可讓國產電動巴士供應鏈更加完整。
大同積極進軍電動車領域，據媒體報導，大同在電動車馬達技術獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層預計在10日組團密訪大同談合作。
大同首張電動車馬達訂單在2日正式底定，大同舉辦記者會宣布，將販售100組馬達系統給唐榮車輛科技，首批交貨10組，預計3個月內測試完成。
大同董事長盧明光說，大同有60年的馬達開發經驗，希望走向電動車馬達開發，目前主要鎖定電動巴士，未來不排除進軍商用轎車領域。
盧明光說，政府將在10年內，將國內1萬6千輛巴士汰換成電動巴士，且不使用中國車商比亞迪所生產的底盤，大同配合此方向，支援馬達與動力系統，而底盤用國內唐榮自己生產的，「讓整車系統更完整。」
盧明光說，比亞迪進來台灣的時間比較早，因而有電動巴士採用其製造的底盤，但國內的唐榮已具有自建底盤的能力；唐榮車輛及四方電巴董事長何義純則說，底盤是具有瑞典車商VOLVO的底盤技術授權，已生產22年。
盧明光說，歐美與日本在電動巴士、電動車領域都有強大供應鏈，國內發展電動車馬達至少還有3年以上的路要走，而台達電也已走在前面，大同現在開始往這方面努力，「現在跟國際大廠談合作還太早。」
鴻海邀與國內800家廠商組建MIH電動車平台聯盟，關於大同是否加入，盧明光說，未來電動車馬達發展成熟，也有意願加入MIH。另外，也希望通過電動車的發展，提高公司產品的毛利率，目前平均在15%，希望未來可以提高到超過20%。◇
