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空軍2架F-5E戰機近日在屏東近海疑擦撞墜毀，致使1位飛官殉職、1位飛官失聯待援，空軍當天下令全軍軍機停飛。國防部副部長張哲平昨（29）日表示，國軍近2年發生5起重大飛安事件，人為因素是主因，將持續檢討；空軍參謀長黃志偉29日也表示，F-5戰機預計在4月第一週逐步復飛，由資深飛官駕駛雙座機執行。
立法院外交及國防委員會29日邀請國防部報告「強化國軍空勤人員訓練安全現行作法與精進作為」，並備質詢。國民黨立委呂玉玲質詢時關心，現停飛特檢的F-5戰機何時復飛？黃志偉答詢表示，F-5戰機預計在4月第一週逐步復飛，由資深飛官駕駛雙座機執行。
民進黨立委蔡適應則詢問，空軍是否為首次進行全軍停飛的「天安特檢」？黃志偉表示，1980年代時曾有一次1日之內，肇生3架軍機事故，一樣全軍停飛。
蔡適應說，空軍的定翼、旋翼機皆停飛，為何陸軍、海軍所屬的飛行器卻未跟進？國防部長邱國正說，關鍵在於訓練，未來會一併考量。
無黨籍立委林昶佐質詢時表示，F-5戰機1975年服役至今失事52次，人為因素38次，機械因素只有5次，即使只算2000年後的8次失事，4次人為因素，機械因素1次。質疑在飛行員訓練時數足夠的情況下，失事原因是什麼？
張哲平表示，針對我方統計數字與世界各國的失事案例進行潛因分析，人為的因素最高。飛機會發生故障、天候會發生變化，飛行員要在這兩個因素下將飛機安全返降，所以人是重要因素。
至於訓練方面，他表示，編隊出去執行任務時，當資淺人員發現存在危安因素，但他不會、也不敢向機長反應，錯失改進良機；而飛行員過去有「機在人在、機亡人亡」的觀念，錯失彈射時機。許多不幸案子就這樣造成。
張哲平表示，人會犯錯，錯失須臾間改善錯誤的時機，應處作為做得好，也能克服機械或天候問題，做不好就會肇發飛安事件。空軍會從部隊巡迴、甚至從官校教育裡的學長學弟制度等進行改進。 ◇
