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全球經濟在受到武漢肺炎疫情重挫後，中國率先的經濟復甦陸續在各國發生，近來因需求成長的態勢下，從大豆到鋼鐵等大宗商品的船運成本一直攀高，分析師表示，這波漲勢並未結束，估計恐會持續漲到明年。
據彭博社報導，各國因疫情期間庫存減少、港口營運減慢，目前正加緊購買商品來重建庫存，今年大宗貨物的拖運成本飆升超過50%以上，相比不到12個月前，下滑至4年以來低點的市場，這是一個明顯的轉變。
報導指出，隨著船舶供應緊張、貨櫃流量不均的問題，促使穀物、鐵礦石、煤炭等乾散貨（dry bulk）的運費將繼續呈現高位。
報導表示，中國製造業的重新啟動以及餵養豬群需求大量進口美國農作物，導致巴拿馬型船（Panamax）的拖船成本攀高至10多年來的新高，更有貿易商將其比喻為70年代的「糧食大劫案」（The Great Grain Robbery），當時蘇俄進口了數百萬噸的美國穀物引發全球通膨與搶糧潮。
挪威運輸公司Torvald Klaveness Group研究負責人Peter Lindstrom指出，美國第一季出貨量維持強勁動能，預估玉米出貨量仍高，隨著南美洲東海岸的季節高峰到來，也刺激巴拿馬型船的需求。
美國第二季正逢玉米出貨高峰，加上與煤炭出貨相撞的情形，乾散貨的運輸成本將再度受到上漲壓力。去年下半年澳洲和中國的摩擦，致使超過70艘船舶停運800萬噸以上的煤炭，2國進而尋找煤炭買賣新對象，導致煤炭的運輸距離大增，澳洲煤炭將會運往印度等國，而中國則從哥倫比亞、南非等國購買，巴拿馬型船使用量也因此增加。
船運資訊機構Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok認為，澳洲先前大部份運往中國的煤炭都由最大的海岬型（Capesize，好望角型）貨船運送，但現在則多以較小的巴拿馬型船運送，就需要更多的船隻運送相同數量的煤炭。
專家分析，長賜號在蘇伊士運河受淺的6天期間，近90艘散貨船受堵，整體乾散貨市場一度更加緊張，雖疏通後船隻同時到港也可能造成港口壅塞，但這並不會對運費產生顯著影響。
此外，近期的美國經濟刺激措施與基礎建設法案，預期也會激勵大宗商品的需求，有望再推升運費。
