loading...
海運費用近幾個月不斷上漲，中國大陸有的廠商面對飛漲的運費，不得不在旺季選擇放棄訂單。
據《21世紀經濟報導》稱，從天津到美東的貨櫃在瘟疫爆發前是3千美元。而今年5月，同樣一條航線、一個40呎貨櫃的運送價格已高達1.3萬美元；到了6月上旬，費用更漲到1.4萬~1.6萬美元，而6月下旬將再漲至1.7萬~1.8萬美元。
市場又有傳言，7月1日起，海運公司又要再加一輪附加費；在此之前，6月1日和6月15日，船公司已經加過兩輪附加費，有的加價較5月增加近5千美元。
天津某外貿企業負責人周明，面對海運費用不斷上漲無奈的表示，「現在真的有點失控了！」他拜訪了一輪海運公司，仍然拿不到更多艙位，只能用高價向貨運代理公司求援；而6月下旬，天津到美東的40呎貨櫃價格將漲到1.7萬~1.8萬美元，「有的貨運代理公司甚至報價高過2萬美金了。」
周明表示：「現在運費已經是我們貨值的六成以上，如果加上25%的關稅，幾乎沒有利潤可言。」
另外，船公司還一再增收各種附加費。達飛海運集團6月1日起上調亞洲港口至美國、加拿大航線的綜合費率上漲附加費（GRI），每貨櫃最高上調1,600美元。全球第二大船公司地中海航運MSC，也自6月1日起，上調亞洲到美國航線的GRI以及燃油附加費，GRI最高漲至每貨櫃1,266美元，而燃油附加費最高增加412美元。
萬海航運也表示，因近期營運成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費；20呎貨櫃上調幅度為300美元，而40呎貨櫃上調幅度則為600美元。
德國貨櫃航運公司赫伯羅德日前宣布，從6月15日起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線上調GRI，20呎、40呎貨櫃分別收取2,400美元、3,000美元。
GRI一般是南美航線、美國航線使用，該費用主要是由於港口、船舶、燃油、貨物或其他方面等原因，使得船公司運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支而加收的附加費。
周明告訴記者，該公司的商品貨值是比較高的，再高的運費或將成為中小外貿企業不可承受之重。他聽說市場上已經有些小貨主，即便馬上就到了一年一度的旺季，仍被迫無奈的放棄訂單。◇
