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全球海運運費居高不下，加上疫情影響，港口出現擁堵、拖班、卸貨效率變差，使得中國外貿企業得面臨運費與交貨時間等壓力。隨著貨櫃供給緊俏，貨櫃製造商、貨櫃航運商都跟著受惠，臺灣的貨櫃航運大航商已調整7、8月遠東至北美、加拿大地區的運費，也有航商宣布擴增船隊，因應市場需求。
據路透社的報導，全球疫情尚未消散，港口危機警報未能解除。而海外需求強勁，中國出口企業訂單激增，卻感到「燙手」，主要原因來自於飆升的運費和貨品交付時間的不確定。
報導指出，去年下半年來，國際海運市場受貨櫃短缺、貿易復甦等因素影響，集運市場運費在較高的水準。BDI（波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）在6月25日升到3255點。
上海航運交易所發布的中國出口貨櫃運費指數（CCFI），自4月16日以來連續10週上漲，最新指數為2591.41 ，再刷新歷史高點。
報導引述國際貨代公司負責人王少中的說法，指出「（運費）沒有最高只有更高，現在不奢望它降，不漲就是好的了，但目前看已經是漲到根本停不下來了。」
他說，去年業內普遍預期，在今年年中時，運費可得到緩解，但事實卻非如此，到了今年中，運費反而再度攀上歷史高位。
王少中表示，海外港口貨櫃運輸的卸載基本都需要排隊，空箱難返的問題依然持續，加上之前蘇伊士運河擁堵事件、印度等地區疫情反彈等，貨櫃一直處於緊缺狀態。
而貨櫃供給緊俏，使得中國的貨櫃製造龍頭中集集團今年第一季營收較去年同季大增82%。
臺灣的貨櫃航運業同樣暢旺，並在近期都有所動作，傳出國內大航商在近日通知客戶，自8月1日起，加收遠東到美東、美西、加拿大綜合費率上漲附加費（GRI），每TEU（20尺櫃）為介於900美元，每FEU（40呎櫃）介於1千美元。
據了解，該航商日前已通知過客戶，自7月1日、7月15日起加收GRI，如今再度發出漲價通知。
國內另一航商萬海則是擴增船隊，宣布斥資152.91億元至162.86億元，訂造12艘3055 TEU（20呎標準貨櫃）貨櫃輪，萬海在28日完成簽約，預計於2023年7月底起陸續交船。
這並非萬海今年首度宣布擴增船隊，在今年1月初時，他們曾宣布訂造12艘3013 TEU全貨櫃輪。
貨櫃3雄股價在29日並非全都走揚，萬海終場下挫2.67%，收在292元，市值排名上市公司第13名，較昨天第10名下滑；陽明以平盤166元作收；長榮則是終場上漲1.99%，以179.5元作收，再創歷史新高價位，市值續居第5。◇
