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隨著全球經濟開始逐步復甦，加上大宗商品需求續強，財信傳媒董事長謝金河8日於臉書發文指出，現在已經進入貨櫃航運的世界大戰，臺灣航運三雄若總計貨櫃船舶量能，將有望成為世界第三大航商。但臺灣投資人還在玩當沖，是一個很奇妙的現象。
謝金河表示，近期最值得關注的是，由大宇承造新的16000TEU（20呎標準貨櫃）級現代商船，正式加入營運，韓國總統文在寅親率內閣官員出席新船下水典禮，並且稱韓國將力拚重返前五大貨櫃強權國家，此宣示也讓全球貨櫃業的競爭帶來新的變數。
謝金河說，韓國在2013年貨櫃運輸創下39兆韓元營收，當時在全球排名為前五強，且韓進海運都是重量級商船，不過，隨著2016年韓進海運破產之後，現代商船被搶救下來，可是已元氣大傷。他說，這次文在寅訂出150萬TEU的貨櫃運輸目標，盼至2030年創造70兆韓元（618億美元）營收，目標是搶占前五大的名頭。臺灣與韓國將在未來的貨櫃航運市場正面交峰。
謝金河認為，儘管文在寅展現強大的企圖心，但臺灣卻很可能是攔路虎，除了半導體製造外，這回臺灣貨櫃航運業明顯領先。全球前十大貨櫃航商市占高達84.64%，共計擁有6‚225艘船舶、24803990TEU。觀察前四大航運包括馬士基、地中海、達飛與中遠，市占就來到57.9%，可見這是一個寡占市場。
謝金河分析，目前全球第五大為德國赫伯羅特（HLAG），現有1772312TEU，加上未來投入283920TEU，總數來到2056232TEU，而長榮現有1362385TEU，再加入71艘新船將達2074703TEU，可望追上赫伯羅特、搶攻第五。
臺灣貨櫃航商如果三合一，與未來加入的新船總計會有3681643TEU，成為世界第三大航商，這是臺灣看不見的實力。
謝金河指出，臺灣最近都把貨櫃三雄炒成投機股，法人每天都在喊目標價、散戶也每天玩當沖。但其實未來貨櫃運輸涉及船舶、智慧運籌、碳中和等變數，都為國力競賽的一環。他說，雖然韓國在船舶噸位數落後，但股價表現大漲23.1倍、很有企圖心，現代商船已由2,120韓元飆漲至5萬1,100韓元。
「全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻。」謝金河表示，只有臺灣投資人仍在玩當沖，不看明天、後天發生的事，僅在意下一秒的股價變化，這是很奇妙的景象。◇
