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F1創新 嘗試排位衝刺賽模式
1950年5月13日，第一屆F1大獎賽首場比賽就是在銀石賽道舉行。本站，FIA（國際汽車聯盟）對排位賽進行了改革，首次採用排位衝刺賽，將賽事組合從「一練+二練+三練+排位賽+正賽」變成「一練+排位賽+二練+排位衝刺賽+正賽」，以排位賽結果決定排位衝刺賽發車順位；再以排位衝刺賽結果決定正賽發車順位。
在排位賽上，漢密爾頓排名第一，但在排位衝刺賽的起步階段，維斯塔潘抓住漢密爾頓的失誤並超越，一路領先到底，也拿下正賽桿位。
正賽一起跑，漢密爾頓發車迅猛，與維斯塔潘在第一圈展開激烈爭奪。在9號彎，漢密爾頓搶占內線試圖超車，結果維斯塔潘的右後胎與漢密爾頓的左前胎發生碰撞，維斯塔潘失控衝出賽道撞向防護牆，比賽被迫中斷。
慢速鏡頭顯示，漢密爾頓當時稍微微落後維斯塔潘，身為一位經驗豐富的7屆世界冠軍，在這樣的高速彎嘗試走內線併排過彎，他應該知道，即便沒有維斯塔潘的賽車在那裡，他的賽車也可能會衝出賽道。銀石賽道並不是一條安全的賽道，當年德國車王舒馬赫（Michael Schumacher）就在這裡撞斷過雙腿。
賽後有很多評論認為，漢密爾頓殺紅了眼，已顧不上對手的安危。在碰撞瞬間，維斯塔潘受到的衝擊力高達51個G（重力加速度），隨後維斯塔潘自己走出了賽車，前往賽事醫療中心接受了檢查。
對於這次事故，賽會認為漢密爾頓需要負責，對他進行10秒加時處罰（銀石賽道最低的處罰標準），顯然FIA對地主車手手下留情。
由於緩衝區輪胎牆受損需要修復，以及把損壞的紅牛賽車吊離事故地點，比賽中斷了一段時間後，車手回到發車格，比賽從第4圈重新開始。排在前三位的分別是勒克萊爾、漢密爾頓和博塔斯。第15圈，勒克萊爾向車隊報告賽車引擎有狀況，漢密爾頓趁機將差距縮小到1秒左右。
第28圈，漢密爾頓進站換胎並完成10秒加時處罰，出站後暫列第五，第30圈，勒克萊爾進站，出來後依舊排名第一。
漢密爾頓一路超越，第31圈超越諾里斯（Lando Norris）升至第三，第41圈超越隊友博塔斯，這時，他距離勒克萊爾還有8.3秒。
比賽最後10圈，漢密爾頓連續刷新最快單圈，幾乎每一圈都縮短1秒差距；第50圈，勒克萊爾在入彎時出現失誤，偏離賽道，漢密爾頓趁機超越，然後立即將差距拉開。
最終，漢密爾頓率先衝線，在銀石賽道奪下第8冠，同時也是其職業生涯第99勝。賽後，維斯塔潘積分為185分居冠，但漢密爾頓已追到只剩下8分差。◇
