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貨櫃海運需求持續，運價持續走揚，市場關注本週貨櫃三雄接連召開的股東會，長榮在21日股東會上說，全球多個港口仍然壅塞，這進而使得運價處在歷史高檔，而下半年對於海運的需求仍未減，對長榮而言是穩步前行的狀態。至於在今年3月曾卡在蘇伊士運河的長賜輪，長榮說，當卸貨、維修完畢後，會再投入營運。
貨櫃三雄的股東會，由長榮在21日壓軸登場，由於近期貨櫃海運需求飆升，運價水漲船高，外界關注下半年的市場狀況。長榮董事長張衍義認為，上半年有幸迎來百年難得機運，全球前11大航商今年第一季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13%，長榮則達54.7%，位居前11大航商之首。
張衍義形容，上半年是「否極泰來，獲利倍增」，而下半年是「需求未歇，穩步前行」。他解釋，全球多個港口仍然壅塞，包括：新加坡、香港、中國鹽田、荷蘭鹿特丹等港口都是，而只要有一個碼頭卸貨不順，後面航班都會被打亂，進而使得運力供不應求，各航線運價仍維持在歷史高檔。
關於影響航運市場的因素，長榮總經理謝惠全認為，各國疫情狀況、防疫政策及油價走勢，都將影響航商獲利，而在今年底前，市場的表現都是正向的，明年市況仍待觀察。
不只長榮，貨櫃三雄裡的陽明與萬海，對下半年展望樂觀，同樣認為塞港問題嚴重，使得船舶、貨櫃周轉率下降，且接著遠洋線旺季將到來，市場對於運能仍有需求，且各航線運價有望維持高檔。
全球航運市場運力緊張，市場面臨缺艙、缺櫃的狀況，而長榮早已有擴增船隊的計畫，預計在今年預計交付33艘新船，將增加26萬多TEU（20呎櫃），運能約成長18%。
長榮海運預計今年集團新造櫃及租櫃達42萬TEU，較以往成長，市場預期，將讓長榮缺櫃缺艙壓力較小。
長榮海運的首艘2.4萬TEU新船，預計在7月交付，長榮說，歐洲線的運價上漲，營收占比攀高，已接近美國線的水準，而未來將再投入2.4萬TEU，屆時歐洲線將更具競爭力。
長榮海運說，以往美國線營收占比逾四成，今年因遠歐線運價漲幅較高，營收占比接近美國線，美國、歐洲線約各占35%。
另外，今年3月卡在蘇伊士運河的長賜輪，已在7月7日解除扣押重新啟航，長榮說，長賜輪正在開往歐洲的航程中，預計靠泊荷蘭鹿特丹及英國菲力斯杜2個港口，而在卸貨後進塢維修，才會再重新投入航線營運。◇
