loading...
國家運輸安全調查委員會昨（23）日公布〈0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告〉，報告顯示，列車駛出和仁隧道至撞上墜落軌道上的貨車只有7秒鐘，駕駛減速、煞車、鳴笛仍難避免憾事；而違規施工並墜落軌道的貨車，當天已有電瓶狀況不佳卻未更換的情況，後來在彎道熄火，想用怪手接電，連結吊帶卻脫落而不幸釀禍。
今（110）年4月2日約上午9時28分，臺鐵第408次樹林開往臺東的太魯閣自強號，沿東正線行經和仁站到崇德站間，列車出和仁隧道南口於里程K51+450.1處，撞及一輛先前由軌道上方施工便道，經邊坡滑落而停止於軌道上的大貨車，造成該列車8節車廂全部出軌。列車第8車廂左側撞及隧道口毀損，第7車廂與第6車廂脫接，第6、5及4車廂擠壓變形；此事故釀49人罹難、逾200人受傷。
報告顯示，事故當天是清明連假首日，臺鐵事先通知沿線各工程停止施工，事故地點上方進行的明隧道工程已近完工階段，但工地主任李義祥違反規定，載運廢輪胎到工地置放，出發前發現貨車無法發動，請機電人員協助發電，並告知電瓶狀況不佳，卻未更換電瓶。
運安會表示，當天上午8時52分貨車到達地點，現場還有其他4人在做鋼筋綑綁作業。貨車為了迴轉方便，會轉彎經過彎道到下方，迴轉後再尋原路返程，但9時12分時，貨車在彎道處打滑時不慎熄火，工地主任叫移工拿石頭放墊在貨車後輪，接著去開怪手來要拉動貨車，後來工地主任將吊帶綑綁在大貨車立柱與挖掘機挖斗，想拉近距離以便接電，結果移動過程中，約上午9時27分時吊帶脫離，貨車翻滾墜落邊坡。
報告指出，當時列車9時28分從和仁隧道出來，時速126公里，駕駛也發現墜落在軌道上的貨車，不但減速、煞車也鳴笛，但從出口到撞上貨車只有7秒時間，列車仍以時速123公里撞上貨車。運安會表示，因和仁隧道口是個彎道，且剛從隧道口出來，駕駛的視覺需調適，真正能反應的時間要再進一步分析。
運安會指出，從訪談得知，這處工地也曾有兩次混凝土車在貨車滑落位置遇過類似狀況，第一次是自行脫困，第二次用鋼索透過怪手將車拉出。
罹難旅客2/3是站票 是否禁站票待詳細分析
運安會也針對整體傷亡分布情形做說明，報告指出，整體傷亡262人中，有82.1%位在第8至5車，自第4車起傷亡人數顯著下降，越後端車廂傷亡人數越少。死因多為多重性外傷、頭部頓創或失血性休克等，而死亡乘客47人中，站票為30人、坐票為13人。
至於有媒體詢問，接下來是否會建議臺鐵針對傾斜式列車站票做檢討？運安會主委楊宏智表示，高鐵也有站票，而從此次太魯閣號事故發現，站票造成罹難的比例很高，是否需要禁止站票，這有待詳細分析，也會去看國際上的重大事故有沒有類似情形，後續有很多面向會來詳細探討。
運安會說，23日記者會主要是根據列車上的紀錄器、訪談等資料呈現事實，未來會就臺鐵安全文化包括人員管理、工程管理、工地文化、與承包商互動等，審視臺鐵現有規定，深入了解每個可能的漏洞，並提出積極性的建議。運安會預計，明（111）年4月完成調查報告草案，內容將包含事實資料、分析、調查發現及改善建議等，經提報本會委員會議審議通過後即可公布。◇
