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歐洲在臺商務協會（ECCT）週三（10月27日）舉辦「2021年電動車國際研討會」，經濟部表示，為達2050淨零碳排目標，車輛電動化是當中重要的減碳工作，臺灣將從3面向建構電動車供應鏈體系。歐洲商會官員則強調，盼望臺灣充電基礎建設方案能更完整，並增修法規，開放在公有地設置充電站。
本場研討會採線上及實體舉辦，探討臺灣在電動車轉型過程中的策略與阻礙，主題包括充電標準及設備、充電基礎建設、能源管理及電動車生態系等，希望業界相關人士更了解制定電動車發展政策時需考量的因素。
歐洲商會理事長張瀚書致詞時表示，隨著全球能源轉型，許多證據顯示電動車發展已成趨勢，包括多國宣布將逐步淘汰內燃引擎車，多家車廠也承諾增加電動車銷售量。臺灣的資通訊（ICT）產業及汽車產業已展現擁抱新潮流的企圖心，例如臺灣廠商日前發表3款電動車，並計畫搶進全球電動車供應鏈。
不過，張瀚書表示，臺灣電動車轉型過程需要政府支持，包括擬定全面性計畫發展基礎設施，進行相關法律修訂，讓公有地、公寓大廈充電樁設置工作更順利，並透過相關補助、補貼措施，促進充電樁相關發展和消費者購買電動車意願。
經濟部次長林全能指出，在2050淨零排碳發展趨勢下，車輛電動化是其中重要的減碳推動工作，而我國對於電動車發展政策可分為3面向，包括優化充電環境、建構生產供應能力及市場端發展。
首先是優化充電環境，林全能表示，公共充電樁目前已有具體進展，確定以1+N形式作為規範，1為國際CCS1標準，+N則是其他市場較常見標準形式，包括CCS2、日規CHAdeMO、Tesla規格等都會納入並訂定明確規範，以保障充電安全與效能。
生產製造供應鏈部分，臺灣將善用ICT優勢，輔以政府補助、租稅優惠，建構電動車供應鏈，還可與歐洲緊密結合，形成更好的供應鏈體系，創造多贏市場機會。最後則是市場端，林全能指出，政府對電動大客車已展現支持力道，也在電動乘用車方面積極與環保署合作，將從租稅優惠方面著手，快速創造市場機會。
交通部次長陳彥伯指出，運輸部門占整體國家碳排放13%，其中97%為陸上運輸所產生，交通部從大客車切入減碳工作，分為先導期、推廣期和普及期3階段，預計至2030年，國內所有行駛國道、路面公車都將全面電動化，同時達到國產化、自駕化目標。
臺歐盟共同課題：人才
歐洲經貿辦事處經貿組長雍青龍（Thomas Jurgensen）表示，歐盟（EU）的綠色新政聚焦更環保的能源應用，歐洲推動電動車過程也有許多值得他國參考，若要發展電動車，需要完善的基礎設施，也會隨著大量的資本投入，需要更全面的法規框架。
雍青龍點出，臺灣與歐盟在電動車發展過程中，面臨類似的挑戰，即研發與創新人才，才能讓電池更有效率、提升車輛使用效率，「即使臺灣與歐盟對汽車產業定位不同，但希望可以用同樣的框架讓電動車變得更主流」。
2020年堪稱主流運輸市場電動化的關鍵年，疫情的蔓延讓各國電動車加速發展，超過20國已宣布電動車目標，8個國家及歐盟已發表淨零承諾。全球20大原廠製造商中，已有18家公開宣示將大幅增加電動車的供應及銷售；目前全球上路的電動車已突破1千萬輛。
