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全球搶攻電動車商機，電驅動力系統成為兵家必爭之地，歐美日中等供應鏈大廠積極布局，臺廠東元、鴻海也冒出頭。法人31日分析，設計整合化、減輕系統重量、增加電機功率體積密度，是降低電驅動力系統成本的三大關鍵。
東元董事長邱純枝日前指出，東元整合馬達與驅動控制器的電動車動力系統，瞄準四輪電動車及3.5噸以下商用車型，更能升級成馬達、驅動器、減速機三合一的電動車動力系統。
邱純枝表示，東元具備在臺設計製造車用動力系統的能力，今年可配合電動巴士車廠完成整車測試，預計明年可量產上市；東元總經理連昭志也透露，最快將在明年第1季量產，可望挹注2023年業績表現。
鴻海在電動車的電驅動力系統方面也未缺席，18日展示應用於電動商用車的驅動電機系統，這是電動巴士電機、驅動器二合一的直驅動力系統。
鴻海強調，為符合臺灣電動巴士設計製造的國產化要求，國產化比例約來到6成；鴻海推動的MIH電動車平臺的聯盟成員參與比例也達60%左右。
此外，致茂電子旗下易維特科技（EVT）也積極開發包括兩輪與三輪電動機車動力驅控系統、充電器及直流電壓轉換器等電力關鍵零組件。
法人指出，電動車的電驅動力系統標準化程度較低，可依不同車款設計搭配不同功率的產品；與電池芯大規模標準化生產相比，有著明顯不同，進入門檻比電池產業相對較低，故參與廠商較多。
法人也點出，降低電驅動力系統成本的三大關鍵，包括設計整合化、減輕系統重量、增加電機功率體積密度。
鴻海強攻自駕感測技術 布局光達、毫米波
由於電動車整合自動駕駛功能已成趨勢，鴻海強攻自動駕駛雷達感測技術應用，布局光達（LiDAR）產品外，在毫米波雷達應用也沒缺席。
自動駕駛最重要的就是感測器的感知功能，自動駕駛目前主流的感測器，主要以攝影鏡頭和雷達為主；雷達三大技術則包括毫米波雷達、光達（LiDAR）、以及超聲波雷達。
鴻海18日首次大規模展示自動駕駛攝影鏡頭和光達產品的研發成果，其中亮相的光學相控陣列光達（OPA LiDAR）、重量僅300公克；鴻海也積極布局微型光達引擎，採用4吋晶圓微米級相控反射鏡陣列（MPMA）晶片技術，並指出這項「三五族化合物半導體」製程，因為導入量產相對容易，良率至少超過95%。
法人指出，在光達雷達方面，目前全球供應商有威力登（Velodyne）、Luminar、法雷奧（Valeo）、Quanergy等廠商；中國華為、大疆投資的Livox也再積極布局。
法人表示，臺廠在毫米波雷達也沒缺席，為昇科的24GHz、77GHz及79GHz毫米波雷達，現階段已具備自主開發技術的能力，預計年產能邁向2千萬顆，未來目標將瞄準毫米波雷達市場，成為全球前三大供應商。
