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供應鏈瓶頸的問題可說是近期美國甚至全球疫後經濟復甦的最大阻礙，尤其時序到了年底北美商戰的關鍵時刻，問題更加突出。調查顯示，牛津經濟研究院（Oxford
Economics）在10月18日~29日調查148位代表，年營業額超過2兆美元的企業高層後發現，有1/5的人認為當前供應鏈最壞的情況還沒過去。
調查還顯示，56%的高層承認他們的企業正受到供應鏈危機的影響（高於9月調查時的43%），64%的人估計這個危機可能持續到2022年年中，42%的人對近期全球的供應鏈環境感到更悲觀。
相比之下，只有34%的高層認為氣候變遷和高負債，是企業經濟面臨的重大風險。
不過，由於此時正是年底商戰進貨和備貨的關鍵時刻，卡車司機的短缺等問題特別突出，導致美國港口等待卸貨的商品高達驚人的3千萬噸，但這或許也意味著隨著年底之後，供給鏈危機將出現關鍵轉折，隧道盡頭的曙光即將出現。
全球最大的物流承包供應商GXO物流的執行長威爾森（Malcolm
Wilson）表示，目前供應鏈危機正在攀向惡化的巔峰，幸運的話，事情往後將變得更加平順，因為目前進入倉儲的商品已開始增多。GXO物流在全球擁有超過860個物流倉儲，是商品從港口卸貨之後進入倉儲的物流下游行業。
加州長灘港的執行董事柯爾迪羅（Mario Cordero）也說，商品遲到送達和供應鏈瓶頸的問題將持續到今年底，民眾最好提早購物，也希望供應鏈的問題能盡快大幅紓解。
長灘港和鄰近的洛杉磯港約吸納了美國貨櫃吞吐量的40%，近期這兩個港口嚴重堵塞，約有100艘創紀錄的貨船堵在港口或在外海等待進港，而過去兩港口等待入港的船隻平均僅10~20艘。為了紓解港口的堵塞，美國政府近期已下令港口全天無休運作。
儘管如此，許多業界專家仍深信港口堵塞的問題到2023年之前都難以解決，因為涉及的問題包括卡車司機和設備操作技工短缺，鐵路運輸、貨櫃和終端倉儲等設施的短缺，其中涉及最多的是勞工短缺，相關的企業若不增發津貼將找不到足夠的技術勞工，而設備的短缺也需要企業大量資金的投入才能完備。
上述供應鏈問題只侷限在美國物流的瓶頸上，還未考慮因中國限電危機造成輸往美國產品的供給短缺，也沒考慮到半導體晶片短缺對汽車業和各項電子終端產品（如蘋果iPhone）生產的衝擊。這些問題都造成了當前美國甚至全球的供應鏈瓶頸。◇
