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自駕車、電動車在政府政策的引導下快速發展中，但是相關安全監理的機制卻不足，立委指出，電動巴士國家隊使用中國製的電池芯，相關業者資格審查僅要求鋰電池組國產化，卻不包含鋰電池芯，恐有安全及讓利中國疑慮，要求國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）協調研商解決策略。對此，運安會主委楊宏智表示沒問題。
立法院交通委員會昨（15）日審查111年度中央政府總預算案關於運安會單位預算，立委陳歐珀針對此事提出質詢。陳歐珀表示，今年3月桃園客運維修站火災，燒出電動巴士國家隊電池芯來自中國議題，雖然交通部及業者紛紛澄清，但根據《交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查要點》，鋰電池國產化要求只限於鋰電池組（pack），不包含鋰電池芯（cell）。
陳歐珀說，鋰電池芯的安全性是鋰電池系統的根本，國內若要發展電動車產業卻無法掌握鋰電池芯是不可能的，甚至掌握在中國手上，根本是錯誤的推動方向，且鋰電池占一臺電動車總成本約40%，有讓利給中國的疑慮，也不利臺灣產業發展。他說，「不是說不能跟中國買賣零件，但零件一定要安全，不能不安全又讓利給中國。」
政府2030年將全面推動電動巴士，陳歐珀表示，目前裝有中國電芯共有750臺電動巴士在路上載客，未來4年政府綠能政策將大量補助全電動巴士，一年1千輛，風險與日俱增，將提出臨時提案，要求運安會盡速聯繫行政院科會辦研商跨部會解決策略，以維護臺灣利益且事前做好風險控管。
對此，楊宏智表示，今年3月桃園客運發生火警後深入了解，華德動能電池應該是跟中國有關，對於委員提出要求運安會協調研商解決策略，楊宏智表示沒有問題。◇
