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中共人大常務委員會執法檢查組在關於檢查中共《消防法》實施情況的報告稱，從今年1月至10月，中國大陸共發生1.4萬餘起電動自行車及其電池引發的火災事故，造成41人死亡、157人受傷。
中共官媒中國新聞網21日引述這份於當天提請中共人大常委會審議的報告說，執法人員檢查發現，新技術、新材料、新業態不斷衍生新風險；電動單車、新能源汽車，氫能、太陽能、鋰電池等儲能設施，以及天然氣洩漏和大型倉儲物流場所等火災爆炸事故，均呈增長態勢。
報告並稱，從2021年1月至10月，中國發生電動自行車及其電池故障引發的火災就有1.4萬餘起，死亡41人、受傷157人；其中，北京占496起，造成13人死亡。
根據報告，中國電動自行車已超過3億輛，相當於平均每4.4個人就有一輛，並且產量仍在快速增長。
據《中國新聞週刊》早前報導，中國的電動自行車電池目前有兩種：一種是傳統的鉛酸電池，一種是新興的鋰電池；由於與鉛酸電池相比，鋰電池更輕、能量密度更高，因而受到市場的青睞。
中共國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心業務管理部部長薛宇表示，鋰電池較鉛酸電池更易出現安全事故。因為鉛酸電池在發生事故時，最多鼓脹或裂開，不會有更劇烈的反應；鋰電池由於內阻小、隔板薄，出現熱失控時，則會發生爆燃。
中國化學與物理電源行業協會祕書長劉彥龍對《工人日報》指出，電動自行車發生爆燃現象，有可能是電池本身品質不合格，一些翻新電池的內部出現了膨脹、短路；也有可能是由於長時間使用，導致電池外部線路老化、短路；同時，具備保護功能的BMS（電池管理系統）失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。
不過，據報導，中國目前針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》僅為「推薦性」，並非「強制性」；也就是說，企業可以執行這個標準，也可以不執行這個標準。
為防止火災，今年8月中國開始實施的《高層民用建築消防安全管理規定》中，禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。對此，中共央視主持人白岩松在電視節目中說：「電動自行車不能上樓，這個規定的背後，隱含著一個不得不接受的事實，那就是——電池的品質還不能完全讓人放心。」◇
