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立法院交通委員會24日召開「臺灣鐵路管理局體制改革」公聽會，針對臺鐵改革議題，學者認為，公司化讓臺鐵經營有目標，有能夠追求目標的體制，這就是企業化經營的本質，但是不覺得行車安全要獨立出來，行車安全跟整體經營有關聯，企業化經營本來就有安全的責任。
國立陽明交通大學前副教授黃台生認為，行車安全不用特別獨立出來談，因為安全本來就是企業化經營基本的核心。關於臺鐵的歷史債務，黃台生認為應該清零，不該拖累新的企業化經營公司，臺鐵公司化只是體制上改制企業化經營，並非與政府脫鉤，虧損嚴重的話還是政府負責，政府應該跟臺鐵公司合力追求經營績效。
至於公司化如何確保現行臺鐵員工權益，黃台生表示，不應依舊制進入新公司，否則會有同工不同酬問題，影響績效衡量及企業化管理。公司化之後是新環境，所有進入公司員工應了解，未來完全以績效為導向，要面對新的工作環節，不能再眷戀以前權益。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，臺鐵公司化目的是將臺鐵轉變為有競爭力、能獲利的公司，但目前交通部及工會關於公司化條例草案的兩個版本，都缺乏問題導向的思維，應先釐清問題與未來臺鐵營運定位。
李克聰認為臺鐵內部缺乏改革動力，包括人力不足青黃不接、經驗未傳承、專業斷層、定位不明、競爭力降、車種複雜多元、新舊車輛調度及維修問題、軌道相關設備汰舊換新未及、故障頻繁、邊施工邊營運，風險更高。
李克聰說，臺鐵行車安全問題改革現在就可以做，例如進行歷年事件及事故型態、地點時間、原因、頻率及影響程度數據分析，做大數據的風險管理並訂出風險預防的優先改善事項及方法。
立委洪孟楷則表示，臺鐵改革的重點是安全，要有安全的運輸才能夠國人放心，但目前臺鐵內部員工人心惶惶，無法安定要如何談改革安全？為了安全，應先穩定內部再談改革，公司化可以討論，但是不能把公司化及安全劃上等號。◇
