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近年永續概念備受重視，使得不少投資人瞄準電動車（Electric Vehicle, EV）商機，臺廠也積極布局電動車領域。DIGITIMES Research分析師林芬卉表示，臺灣電動車供應鏈不管在上、中、下游都深具發展潛力，電動車製造以鴻海為代表，而動力系統首推台達電。
林芬卉指出，國內電動車產業鏈包括上游電池材料、中游動力系統、下游電動車製造。其中，下游電動車製造以鴻海為代表。
鴻海購併裕隆旗下華創，並成立MIH聯盟後，已成為臺灣重要的電動車業者，不僅與海外業者多有合作，電動車事業部也擬定包括2025年營收達新臺幣1兆元、毛利率10%、出貨75萬輛的KPI目標。
在中游動力系統方面，林芬卉首推台達電與東元，台達電藉由電源供應器技術的優勢，成功投身電動車領域，並擴展到動力系統的應用、發展四合一技術，因此客戶涵蓋面甚廣，前20大車廠就有15家是台達電客戶。
東元近期主推「T Power」動力系統系列產品，本身也是全球工業馬達大廠，在臺灣以電動巴士客戶為主，而國外則與印度車廠有密切合作關係。
林芬卉說，上游電池以能元科技、昇陽電池、有量電池、輝能為主，電池材料則以美琪瑪、康普發展歷史較久。她說，美琪瑪、康普以生產硫酸鈷及硫酸鎳正極材料為主，兩業者已供貨給電動車大廠，在電動車用電池需求大增下，電池材料事業部營收都有明顯成長。
不過，臺灣電池業者多數產能規模較小，發展方向也有所不同。林芬卉指出，能元科技是目前最大的鋰電池業者，以生產鎳鈷鋁（NCA）三元電池為主，有計劃擴增年產能到3.3GWh；昇陽電池專注於磷酸鐵鋰電池生產，並自工研院技轉，開發4680類固態電池。
此外，有量電池在泰國建置的電池年產能規模也將達GWh等級；輝能則是臺灣少數專注於固態電池開發者，與歐系車廠Mercedes-Benz有密切合作關係。
