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當地時間7月31日，F1賽季第13站在匈牙利亨格羅寧賽道上進行。從第十位發車的紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）成功逆襲，奪得本賽季第八個分站冠軍；梅賽德斯車隊的兩位車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）和拉塞爾（George Russell）分列第二和第三；法拉利車隊出現策略失誤，兩位車手從第二和第三位發車，皆無緣登上領獎台。
拉塞爾爆冷 排位賽第一亨格羅寧賽道位於布達佩斯，自1986年開始承辦F1大獎賽。賽道原本全長僅3.975公里，2003年做了修改，如今賽道全長變成4.381公里，比賽圈數由原來的77圈，減少為70圈。賽道的彎曲設計，屬於中低速型賽道，直道大約只有10秒左右。在這條超車極為艱難的賽道上，排位賽的成績對正賽有著極大的影響。
週六的排位賽，梅賽德斯車隊的拉塞爾在最後一個飛馳圈，以1分17秒377的成績，超越法拉利車手塞恩斯（Carlos Sainz Jr.），奪得個人F1生涯首個杆位，這也是梅賽德斯車隊本賽季第一個杆位。法拉利的塞恩斯和勒克萊爾（Charles Leclerc）分列第二和第三位。
紅牛車隊表現欠佳，維斯塔潘在第三階段，受困於賽車動力單元問題，僅獲第十；墨西哥車手佩雷茲（Sergio Perez）更是未能晉級第三階段比賽，將只能從第11位發車。
紅牛上演連續超車好戲週日正賽開跑後，在發車大直道上，依靠軟胎的優勢，拉塞爾頂住了來自賽恩斯的施壓，進入第一彎道後，守住了領先的位置。
後面的兩台紅牛賽車則連續上演超車好戲。到第12圈，分別從第10和第11位發車的維斯塔潘和佩雷茲，已經衝到了第五和第六，來到了漢密爾頓的身後。第16圈，領跑的拉塞爾進站，更換了中性胎，出站後排在第6位。維斯塔潘也在同一圈進站，出站後排在第8位。
兩圈後，賽恩斯進站換胎，出站後未能超越對拉塞爾，排在其身後。此後，其他車手也相繼進站，而「領頭羊」勒克萊爾只領先第二位的拉塞爾18.2秒，這樣的優勢仍不足以完成一次進站。第21圈，勒克萊爾完成一停，出站後排在拉塞爾的身後。
勒克萊爾繼續不斷向拉塞爾，多次嘗試後，直到第31圈，他抓住一次走外線的機會，成功超越對手，升至第一位。第38圈，追到賽恩斯身後的維斯塔潘進站二停。
法拉利換胎 現策略失誤第39圈，勒克萊爾和拉塞爾同圈進站，勒克萊爾換上硬胎，拉塞爾則換上中性胎。此時排在前十位的車手，除了勒克萊爾外，其餘九位車手全都使用中性胎。法拉利這波詭異操作令人頗為費解，也為他們這場比賽失利埋下了伏筆。
回到賽道之後，勒克萊爾排在兩台紅牛身前，拉塞爾則掉到維斯塔潘身後。第41圈，維斯塔潘超越勒克萊爾，但一圈後，他出現失誤，輪胎抱死，賽車在賽道上打轉，被勒克萊爾反超。第45圈，維斯塔潘在賽道上第二次超越了勒克萊爾，升至第三位，並且很快拉開了兩人的距離。
這時場上排在前兩位的車手分別是賽恩斯和漢密爾頓。第48圈，賽恩斯二停出站後，掉到第5位。只進站一次的漢密爾頓暫時領先。第52圈，漢密爾頓二停，換上軟胎，出站後排在第5位。
第54圈，拉塞爾過掉勒克萊爾，升至第二位。使用硬胎的勒克萊爾表現相當掙扎，連續被對手輕鬆超越，於是他要求第三次進站，換上軟胎奮力一搏，此時距離比賽結束還有15圈。第55圈，勒克萊爾第三次停站換上軟胎，用時2.6秒，回到賽道後暫居第六。
維斯塔潘登頂 擴大優勢比賽剩下最後10圈時，賽道部分區域落下小雨滴，風勢也很大。漢密爾頓先後超越塞恩斯和拉塞爾，衝到第二。這時他還落後領跑的維斯塔潘大約10秒，離比賽結束只剩5圈。
70圈比賽過後，維斯塔潘順利率先衝線，奪得本賽季第八個分站冠軍。梅賽德斯車隊反彈明顯，繼上一站在法國之後，漢密爾頓和拉塞爾再次一同踏上了領獎台。法拉利車隊由於換胎策略上的失誤，造成從第二和第三位發車的塞恩斯和勒克萊爾，最終只排在第四和第六。
本站過後，維斯塔潘繼續擴大在車手積分榜上的領先優勢，以258分高居榜首；勒克萊爾以178分，位列第二，佩雷茲積173分，排名第三。在車隊積分榜上，紅牛車隊積431分優勢明顯；法拉利車隊以334分排名第二。梅賽德斯車隊以304分位列第三，進一步拉近與法拉利差距。
接下來，F1將進入夏休期，車隊有近四週的調整時間。8月26日至8月28日，F1將在比利時的斯帕賽道，展開本賽季第14場較量。
責任編輯：鄭煌
