loading...
全球貨櫃海運價格自3月以來一直下行，波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index，FBX）在過去半年內近乎腰斬。每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運業今年旺季不旺。
FBX指數在9月9日為4,862美元，但在今年3月初時高於9,700美元，因此半年時間內近乎腰斬。FBX指數是少數幾個提供每日貨櫃報價的綜合指數之一，由亞洲、歐洲、北美、南美之間12條主要航線的40英尺貨櫃現貨運價權重組合而成。指數價格包括海運費及相關附加費，但不含進口關稅，以及出發港和目的港的港口費用。
中國出口貨櫃運價綜合指數（China Containerized Freight Index，CCFI）在9月繼續下行。9月9日，CCFI已跌至2,722.77。一週前，該指數為2,830.11。
就全球海運價格走低，天鈞政經研究員宋維駿告訴《大紀元》說：「主要還是經濟衰退預期導致對未來的不確定性造成需求降低，全球的升息潮也令企業縮減業務。」宋維駿在中國金融行業有27年的從業經驗，專注中國政治和經濟領域方面的研究。
他說，「按照以往規律，現在處於出口貿易旺季，但中國外貿數據顯示，出口大大低於預期，說明歐美國家的需求降低，消費者縮減開支，這種狀態會持續到明年。」
中國8月總出口金額為3,149.2億美元，與7月相比下跌5.3%。其中，中國8月出口美國和歐洲的金額分別為497.7億美元和513.5萬美元，而7月相關的出口額為533.9億美元和550.4億美元，分別減少了約36.2億美元和36.9億美元，顯示歐美市場的需求在減少。
國泰君安證券股份有限公司分析了中國8月的進出口數據，認為聯邦準備理事會堅定推動升息，將使得外需繼續下行，海外衰退的預期會壓制大宗價格，前景是價量齊跌。
國際投資銀行高盛（Goldman Sachs）近日已提高了對聯準會升息的預期，估計9月和11月分別升息75基點和50基點，原本的預期為50基點和25基點。此外，高盛預測聯準會於12月還將升息25基點，並且明年仍有升息的可能。
目前歐洲正在經受能源危機，去年天然氣的價格已是美國的5倍，今年增至7倍。能源短缺使高耗能的產業，如鋼鐵、化學和肥料等行業首先受到衝擊，飆高的成本使企業不得不減產、停工，甚至是倒閉。
就能源危機對海運的影響，宋維駿認為，「能源危機有一定影響，畢竟四成社會商品和石油有關。但從航運角度來看，還不是決定性作用，主要是需求減退。」◇
FBX指數在9月9日為4,862美元，但在今年3月初時高於9,700美元，因此半年時間內近乎腰斬。FBX指數是少數幾個提供每日貨櫃報價的綜合指數之一，由亞洲、歐洲、北美、南美之間12條主要航線的40英尺貨櫃現貨運價權重組合而成。指數價格包括海運費及相關附加費，但不含進口關稅，以及出發港和目的港的港口費用。
中國出口貨櫃運價綜合指數（China Containerized Freight Index，CCFI）在9月繼續下行。9月9日，CCFI已跌至2,722.77。一週前，該指數為2,830.11。
就全球海運價格走低，天鈞政經研究員宋維駿告訴《大紀元》說：「主要還是經濟衰退預期導致對未來的不確定性造成需求降低，全球的升息潮也令企業縮減業務。」宋維駿在中國金融行業有27年的從業經驗，專注中國政治和經濟領域方面的研究。
他說，「按照以往規律，現在處於出口貿易旺季，但中國外貿數據顯示，出口大大低於預期，說明歐美國家的需求降低，消費者縮減開支，這種狀態會持續到明年。」
中國8月總出口金額為3,149.2億美元，與7月相比下跌5.3%。其中，中國8月出口美國和歐洲的金額分別為497.7億美元和513.5萬美元，而7月相關的出口額為533.9億美元和550.4億美元，分別減少了約36.2億美元和36.9億美元，顯示歐美市場的需求在減少。
國泰君安證券股份有限公司分析了中國8月的進出口數據，認為聯邦準備理事會堅定推動升息，將使得外需繼續下行，海外衰退的預期會壓制大宗價格，前景是價量齊跌。
國際投資銀行高盛（Goldman Sachs）近日已提高了對聯準會升息的預期，估計9月和11月分別升息75基點和50基點，原本的預期為50基點和25基點。此外，高盛預測聯準會於12月還將升息25基點，並且明年仍有升息的可能。
目前歐洲正在經受能源危機，去年天然氣的價格已是美國的5倍，今年增至7倍。能源短缺使高耗能的產業，如鋼鐵、化學和肥料等行業首先受到衝擊，飆高的成本使企業不得不減產、停工，甚至是倒閉。
就能源危機對海運的影響，宋維駿認為，「能源危機有一定影響，畢竟四成社會商品和石油有關。但從航運角度來看，還不是決定性作用，主要是需求減退。」◇
