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俄烏戰爭衍生的能源危機逐漸在歐洲社會發酵，為取代俄羅斯的能源供應，船隻必須從更遠的地方，向歐洲運送液化天然氣（LNG）、柴油及原油。航運專家表示，這導致船舶使用時間更長，延遲運輸服務，進而帶動全球運費走高。
彭博社週二（9月20日）報導，根據波羅的海交易所 （Baltic Exchange）數據，目前將美國原油運往中國的成本，處於2020年以來最高水準，從中東地區運往日本的石油腦成本也是今年3月的兩倍多。
貿易商和船東表示，缺船現象可能影響那些從美國進口石油和天然氣的亞洲經濟體，且若今年冬天異常寒冷，這些國家將難以在短時間內取得備用貨品，甚至化石燃料的運輸成本也會變更高，進一步加重負擔。
船東Flex LNG Management AS執行長克拉柯夫（Oystein Kalleklev）表示，整個冬季可供租用的LNG船很少，就算有也只能用於短途航行，因為船東已預訂船隊，並要求船隻返回，以便美國德州自由港公司（Freeport）設施恢復運作後使用。自由港的設施6月發生火災，導緻美國大部分LNG出口中斷，計畫11月重新啟動。
蘇伊士運河通行費漲價10至15％
根據全國廣播公司商業頻道（CNBC），埃及當局9月17日宣布，有鑑於當前的全球通貨膨脹率，將提高蘇伊士運河所有類型船隻的通行費，乾散貨船和觀光遊輪的費用增加 10%，油輪提高15%，於 2023 年 1 月 1 日生效。
文華航運 （Mandarin Shipping） 董事長赫胥黎 （Tim Huxley） ，目前油價正在下跌，因此若蘇伊士運河的通行費，比船隻繞行非洲還要貴的話，那漲價的舉動就是失敗的。不過赫胥黎認為，增加的費用將被轉嫁到客戶上，這又會加劇通膨。根據數據公司Statista資料，2021年有超過2萬600艘船隻，通過該運河。
不過，蘇伊士運河仍是目前更便宜的航線，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師拉斯穆森 （Niels Rasmussen） 指出，由於石油和燃料價格仍處高價，走蘇伊士運河省下的費用還是很可觀，加上航運市場普遍需求旺盛和缺船隻的狀況，鼓勵船東採用最快的路線航行，預計船東不會轉向其他路線，像是繞道非洲南部。
