loading...
桃園市自2016年推動公共自行車政策，至今建置397座站點，但站點數量相對不足，台灣民眾黨發言人、楊梅區市議員參選人張清俊表示，桃園市目前的Ubike站點數量遠落後於其他六都，其他六都已逐步升級為Ubike2.0，桃園市則是尚未有規劃，Ubike建置零散就無法發揮其功能，特別是楊梅區跟其他人口數接近的區域相比，Ubike站點數量竟然不到其他區的一半。
楊梅Ubike站僅14座，張清俊批：不到其他區一半。（桃園市議員候選人張清俊競選團隊提供）桃園市議員候選人張清俊表示，Ubike應透過政府主導，在住宅區旁建置站點，楊梅目前只有14座Ubike站，其實真的是少別人很多，就拿人口規模差不多的區來比較，有22.8萬人的平鎮設置28座；16.6萬人的龜山49座；同樣16.6萬人的蘆竹34座。楊梅人口有17.6萬人，比龜山、蘆竹還要多居民，但ubike站數不到別人的一半，僅僅14座，比人人多，比站卻是站少，實在有非常大的進步空間。
楊梅Ubike站僅14座，張清俊批：不到其他區一半。（桃園市議員候選人張清俊競選團隊提供）張清俊認為，一個區塊或是一個生活領域，如果能頻繁地用自行車來代步，那它一定是一座宜居城市，因為要能放心地騎乘自行車，必須滿足安全與便利兩項條件，但鄭文燦市長似乎沒有這方面的願景，導致桃園的公共自行車功能不彰，特別是楊梅區的Ubike環境更僅是聊勝於無。
由於自行車屬於慢車，所以只能騎在道路的「慢車道」、「自行車專用道」或設有行人及自行車專用標誌的人行道上，但在楊梅主要道路或人潮較多的區域裡，根本看不見什麼專用道、專用標誌，因此，沒有相對安全的騎乘環境。同時，也缺乏騎乘的便利性，一來是沒有專用的停車空間；二來是公共自行車站點相當地少，整個楊梅14個站點散落在火車站與學校周邊，許多住宅密集區根本沒有設置站點。
張清俊表示，桃園市政府推動公共自行車政策已經六年多，跟其他六都相比成效差強人意，而且還長期忽視楊梅等區域的發展，他呼籲市政府應該重新檢討政策走向，從安全與便利的角度全盤思考，才有機會發揮公共自行車帶來的好處。◇
