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【大紀元2022年10月21日訊】（大紀元記者陳霆綜合報導）最新數據表明，各種製造業正從中國移往亞洲鄰國，包含家具、服裝、鞋類、旅行用品與手袋、礦產、科技等領域的出口都在下降，全球正在尋找「世界工廠」的替代者。
美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）指出（鏈結），根據貿易研究公司MDS Transmodal所彙整的數據，中國在許多關鍵消費類別中已失去優勢。
「中國的『清零政策』正在影響生產，製造商正在尋找『世界工廠』的替代者。」MDS的高級顧問安東內拉‧特奧多羅（Antonella Teodoro）說。
特奧多羅說：「深入研究各個中國出口的商品類別，我們發現，中國不斷失去市場份額，而越南在國際格局中的重要性日益增加。」
CNBC報導，這一觀點與最近其它有關越南的市場研究相吻合。
特奧多羅說，越南靠近中國，又擁有廉價的勞動力，因此被認為是一個合適的選擇。
今年7月，海運公司MSC與越南航運公司（VIMC）宣布將打造一個新的轉運集裝箱碼頭，一旦完成，將成為全越南最大的碼頭。馬士基集團（Maersk）和法國達飛海運集團（CMA CGM）都在該地區投資擴建自己的設施。
「航運公司正尋找新市場，並投資和擴展新市場」，特奧多羅說，「他們察覺到了需求，正通過這些投資創造市場。」
在COVID-19爆發前幾年，競爭就不斷加劇。自2014年以來，越南的遠距離貿易增長了近360%，並從中國（市場）奪走了許多的製造業貿易份額。
據MDS數據，服裝業已從中國移至馬來西亞、孟加拉國，台灣的金屬製造業也有小幅上升。
Seko物流（Seko Logistics）亞太區產品高級副總裁阿希爾‧奈爾（Akhil Nair）表示，自2018年美國對華徵收貿易關稅以來，全球一直在尋找中國的替代採購地，最初僅限於時裝和鞋類。但中國的清零封鎖導致供應鏈中斷，使國際客戶迅速改變採購地區。
「雖然最近中國的封鎖，並不影響碼頭或船隻航行，但很明顯地，對供應鏈中其它高度依賴的部分，如卡車運輸、集裝箱貨運站倉儲、集裝箱堆場等，在某些情況下仍受到影響。」奈爾說。
物流信息公司Project44的數據顯示，自2021年初大流行封鎖開始以來，離開中國港口的「20呎標準箱」（TEU）的總容量一直在下降。
2021年之前，每月約1,120萬TEU的船舶運力，在今年9月份只剩下860萬TEU，這意味著離開中國港口的份額下降了23.2%。
美國最大的貨運物流新聞網站FreightWaves指出，中國出口的海運集裝箱運輸訂單也持續下降。
物流經理告訴CNBC，11月從中國抵達美國的貨物訂單預計將減少40%至50%。
寧波港是世界上第三大集裝箱港口，是最新一個受到中共「清零政策」影響的中國貿易中心。
上週五起，寧波市北侖區因新增多宗病例，全區實施3天靜默管理。作為舟山港核心港區所在地，防疫管控導致部分碼頭道路封閉，對貨運業造成嚴重影響。有業者推測，影響貨運的情況可能會持續一個星期。◇
責任編輯：葉紫微#
