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行政院會23日拍板促進公共運輸使用方案，其中北北基桃1,200元月票預計最快7月上路實施。
行政院代理發言人羅秉成在記者會中轉述，行政院長陳建仁表示，公共運輸運量在疫情期間明顯下降，現在只恢復到疫情前七成；從家庭消費占比來看，通勤費約占12%。
為降低民眾負擔、鼓勵民眾多搭乘公共運輸，陳建仁說，交通部與全國22縣市密集溝通後，共有17縣市提出方案，除針對北北基桃、中彰投苗、南高屏三大生活圈提供通勤月票優惠外，也因地制宜，依縣市需求、運具條件，提供不同優惠方案。
陳建仁表示，針對大眾運輸系統尚未建置完善的中南部及離島地區，政府將加強補助電動公車、補貼新闢公車路線虧損等，均衡區域交通發展。也會提升觀光景點運輸，加強在地接駁，讓旅客往來住宿地點、風景區更方便，除為景點帶來觀光效益，也可滿足偏鄉交通需求。
中南部月票 採城際通勤、都市內通勤
交通部路政司長林福山表示，北北基桃將推動1,200元月票，30天內可無限次搭乘生活圈內公車、客運、捷運、臺鐵及公共自行車等運具；中彰投苗及南高屏生活圈則研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票。
林福山說，其他縣市包括雲嘉嘉、竹竹、宜蘭則因地制宜，可依單一縣市或與鄰近縣市的緊密程度及運具條件，採「單一訂價」或「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票。
交通部長王國材表示，除北北基桃外，其餘縣市的「都市內通勤」沒有納入臺鐵、國道客運等，會把票價壓很低，有人建議要500元以下，讓機車族也能轉搭公共運輸。
王國材說，北北基桃1,200元月票目標7月實施，但臺鐵、國道客運，基隆、桃園過去沒加入月票機制，刷卡設施要修改，還在跟時間賽跑；中彰投苗、南高屏縣市長則希望自己宣布月票票價。
往來桃園臺北 通勤費將大減
羅秉成表示，以北北基桃月票1,200元來看，價錢比雙北1,280元月票略低、適用範圍更多，對促進公共運輸使用會有一定的誘因；例如桃園到臺北的通勤族，如果搭機捷每月交通費要3千~4千元，未來只要1,200元，相信會很受歡迎才對。
北市交通局長謝銘鴻表示，樂見北北基桃1,200元月票的實行，將採取「吃到飽」、不會限制搭乘次數。但新月票可能使用人數更多，以地方財政來說會有點吃力。
新北市長侯友宜表示，盼中央的補助能編為常態性預算，不是用特別預算支應；且國道、公路、臺鐵等應全額補助差額，才能永續挹注地方財政。
桃園市長張善政則說，很高興行政院從善如流、體恤地方需要，讓地方財政負擔降低。
南高屏將推999吃到飽月票
高雄市長陳其邁23日重申，中央應照顧所有國民，落實交通平權、縮短城鄉差距，尤其北北基桃的長程運輸都由中央補助，每年高達56億元，對中南部情何以堪。他也感謝行政院另開專案計畫，補助中南部建置交通網絡。
陳其邁當天也宣布，高雄市區通勤月票將由1,250元降價至每月399元，可無限次使用高雄市境內捷運、公車、輕軌、渡輪及公共自行車。
至於「南高屏城際通勤」，已與臺南市、屏東縣達成共識，將共同推動999元月票。陳其邁說明，使用範圍涵蓋高雄捷運、公車、輕軌、渡輪，以及臺南公車、屏東公車、臺南─屏東區域內公路（含國道）客運、臺鐵臺南─屏東區間車、南高屏區域內公共自行車。
臺中市長盧秀燕表示，交通部定位的中部生活圈月票是中彰投苗四縣市，但中臺灣區域治理平臺已涵蓋8縣市，若平臺內成員都願意納入月票，希望中央能協助。王國材則回應，樂觀其成，會協助。
立委：不能搞齊頭式補貼
宜蘭縣立委陳歐珀表示，宜蘭來往雙北的通勤距離與費用，比基隆、桃園都高，財政狀況也更差，中央對各縣市的補助比率卻一視同仁，這是搞齊頭式平等，呼籲交通部能增加對宜蘭的補助。
陳歐珀也說，宜蘭縣府正在與「北北基桃」討論如何納入1,200元月票，但溝通似乎不太順暢。若最後協調不成，縣府也應盡速獨立提出「宜蘭─雙北」月票，他也會盡力協助。
臺中市立委何欣純認為，中彰投生活圈定期月票應定為500元，以鼓勵更多民眾搭乘公共運輸；對於不同生活圈，不能僅以齊頭式票價補貼，須基於公平性、可行性及前瞻性，定出合理票價。◇
