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隨著西方汽車製造商撤出，俄羅斯消費者的選擇越來越少，中國汽車製造商正在填補這一空白。俄羅斯人一方面不得不面對這一現實，另一方面對「中國製造」不斷抱怨。
在雷諾（Renault）、日產（Nissan）和賓士（Mercedes）等歐洲與日本汽車公司退出之際，分析機構Autostat和諮詢公司PPK的數據顯示，哈弗（Haval）、奇瑞（Chery）和吉利（Geely）等中國品牌現在占俄羅斯新車銷售近40%，而2022年1~2月這些中國品牌的汽車占比不到10%。
然而，俄羅斯人對中國汽車並不買帳。路透社採訪了幾位俄羅斯汽車買家，包括個人和經銷商。他們認為一些中國汽車的頗品質低於西方品牌。專家表示，即使中國製造商的市占在飆升，但也得提高他們的產品聲譽才行。
28歲的斯捷潘（Stepan）是在使用汽車共享服務時接觸了越來越多的中國汽車，但他尚未接受這些中國製造產品，理由之一是駕駛的平穩性不夠。
74歲的亞歷山大（Alexander）在購買中國製造的新車時，則希望找到一款含有瑞典技術的產品，他說：「例如，我知道吉利星越有一個瑞典車廠富豪汽車（Volvo）的引擎。對我來說，這是這款車的賣點。」
汽車行業專家阿斯蘭揚（Sergey Aslanyan）說，雖然中國汽車正越來越多地填補這一空白，但聲譽不佳仍是一個問題。
然而，因為生活水準降低以及對西方製造汽車的渴望導致俄羅斯人支出減少，更多人寧願買二手車。
作為中俄合作不斷加強的一個標誌，中國的長城汽車現在正在當地生產旗下擁有的車款——哈弗，而在莫斯科，再次興起的蘇聯時代的汽車製造商莫斯科維奇（Moskvich ）正在使用來自中國江淮汽車的引擎零件、設計和工程。
俄羅斯消費者的另一個不滿是價格，就連俄羅斯前總統麥維德夫（Dmitry Medvedev）也說莫斯科維奇的價格看起來有點高，3型車的價格約為200萬盧布（約合新臺幣80萬元）。而在俄羅斯最為暢銷的國產品牌（Lada Granta）起價只有68萬盧布（約合新臺幣27萬元）。
「（中國人）帶來了很多汽車，但如果我們談論價格，而不是質量，根本就沒有便宜的汽車。」《車輪背後》（Behind the Wheel）雜誌主編卡達科夫（Maxim Kadakov）說。◇
